车讯网试驾体验斯巴鲁XV 城市家庭控(2)

    城市驾驶：动力不算充沛 但足够用

　　熟悉日系车的朋友应该知道油门灵敏的含义，轻点油门车子就有窜出去的感觉，但这并不是动力强劲的表现，只是调教不同罢了；平时应对城市路况会感觉轻松，而这款2.0升发动机所提供的110kW的最大功率和196Nm的最大扭矩比想象中的给力，看数字也在国内同排量发动机中属于优秀。继力狮、傲虎之后，XV也用上了CVT变速器，斯巴鲁的CVT采用链条传动而非传统的钢带，传动效率更高一些。

　　把油门踩到底，试图营造最快的加速成绩时，四驱系统和无级变速箱在这样的动力水平面前都谈不上是什么积极因素了。发动机被迫停留在最高转速区域之后，等待着变速箱慢慢改变车速的感觉既不刺激也没有丝毫的乐趣，不过买它的人没有谁会指望劲爆的加速表现吧？

　　前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂类似于翼豹，标配的全时四驱系统在某种情况下也是有利于操控，底盘加高是事实，但本身车辆的重心却没有提高多少，在森林人上体验到的舒适已经有些失去了斯巴鲁的特色，然而你会在XV上重新找到那种感觉。

　　虽然不算硬，但减震的行程够长，即便后轮整体或单个轮胎的跳动，也能感觉到车辆很好的贴服地面，当然车辆的条动感肯定避免不了，可幅度很小，只是在经过连续坑洼路段时，底盘有略微松散的感觉。

　　X1的方向盘回转圈数为3圈，不多不少，而且普通人驾驶很容易找到节奏，它没有宝马X1的转向那么凌厉，但也很到位，激励驾驶时，就算突破了轮胎的抓地力，也是4个车轮同时响胎，车子没有明显的推头或甩尾，驾驶者略松油门就能从容将车子恢复安定。

    有人说XV的形象有点另类（或者说不够SUV），定位应该属于那一小部分人，多数人会转投更大空间的城市SUV的怀抱，但我觉得这是个观念问题，车子本身是够用的，此外价格和配置也相对来说比较均衡，购买者能否接受这这个不是森林人的斯巴鲁SUV是个关键，又或者这是他的第二辆汽车。

    更为详细的测试和体验敬请期待！