奇瑞QQ上市九年，累计卖掉100万辆，首尾相连相当于北京到乌鲁木齐的距离，便宜实惠的小车当然受欢迎，QQ连续九年全国销量领先，现在全新车型已经整装待发，即将上市……

　　1998年由乔治亚罗领导的Italdesign设计的大宇Matiz才是正品，而后来由奇瑞控股的佳景设计公司打造的QQ顶多算是个“A货”。在当时，关于这两款车谁抄了谁的口水仗也没少和别人打，现在回想起来真是滑稽至极。在机械制造行业，后来者的确没法绕开前人所创造的根基和竖立的标准，自主汽车起步晚，所以早期的车型带有模仿痕迹也情有可原。但奇瑞QQ无疑与参照标杆拥有太多完全相似的地方，它采用的是制造行业惯用的“逆向工程”方式，夸张地说，两款车有好多零件都可以互换，QQ仅仅是前脸、车尾和内饰局部与Matiz不同，这也是通用闹上法庭的导火索之一。

　　外形继续走可爱路线，体型依旧小巧

　　不过现在对于全新QQ来说，它早已没有了前辈所面临的压力，它可爱活泼的外形已经成为了一种符号。而在这九年时间里奇瑞早已吃透了Matiz的技术，现在可以说是完全自主正向开发的新车型。毫无疑问，在新QQ上已经找不到任何老QQ的影子了，它的面部表情也比老车型随和、自然了许多。在整个车系名称上奇瑞也经过了重新梳理，目前除了这款新QQ的名称没有后缀以外，家族成员QQ3(老QQ)、QQ6(三厢版)以及QQme(双门Coupe)都是采用“姓+名”的命名方式，突出各自的车型特色。

　　如果从平台策略来看， QQ家族的所有成员包括瑞麒M1在内，都诞生于老款QQ(S11)的平台，它们在底盘部分拥有相同的布局和结构，而且它们的动力总成几乎都实现了共享，实际上最大的不同就是外形设计和车身参数。相对于老QQ来说，新QQ不仅更好看，身形也变得更加饱满。它的轴距依旧维持在2340mm，并没有急于改变自己微型车的身份，由于车身前后保险杠都更加突出，相应地车身加长了14mm。其实新QQ在尺寸上最显著的改善是宽度和高度，两项参数相比老款车型分别增加了125mm和42mm，这能使车内的空间感得到一定程度的改善。

　　但凡汽车厂商敢在策略调整上忍痛割爱，旗下的产品品质都会得到很大幅度的提升，“一个福特”战略让这家美国汽车公司重获生机，新产品也更加诱人;而奇瑞在实行“一个奇瑞”的战略后，近期亮相的新车也都拥有不错的卖相。新QQ看上去比以前精神了不少，造型设计走的“可爱教主”路线，应该比上一代更讨女孩子喜欢。为了迎合QQ这个名称，车身上也刻意做出了许多响应主题的Q元素，比如后门车窗下的黑色拉手，看上去就像是Q字母的小尾巴。当然新QQ为了做得可爱，在车身设计上也有一些妥协，尤其是车尾与TPCA(Toyota Peugeot Citroen Automobile)车型的设计风格趋于一致——它的尾门由一整块玻璃构成，和长安奔奔mini、比亚迪F0类似。这也导致后备箱开口偏高、偏小，并且需要用钥匙单独开启(车内无法控制)，在使用上造成了一些不便。

　　车内设计兼顾实用，空间不局促

　　新QQ依旧会是年轻人买车的第一选择，作为一台城市里的代步小车，它完全能胜任最基本的职责，对于手头并不宽裕的80后或者90后来说充满了吸引力。在内饰设计上，奇瑞也注重迎合年轻族群的口味。织物座椅花色搭配多样，并且中控台和空调出风口还可以选择纯白色的装饰面板，看上去视觉效果相当不错。在低配车型上，仪表盘是传统的指针式，而高配车型则装上了电子显示的表盘，虽然读数并不太准，但看上去还比较有创新的感觉。

　　这一代QQ在内饰做工上进步不小，尽管车内气味仍然比较明显，但是仪表台和车门饰板不论拼装工艺还是注塑件的质感都有很大提升。整个内饰的配色还使用了80年代日系车惯用的蓝紫色，解决了浅内饰的反光问题，还颇有怀旧气息。在车内，新QQ有几处比较合理的设计：一处是无论高低配，CD机都支持USB连接(但不支持苹果设备);一处是四门电动窗布置在前座之间，并且设置了四门一键下功能，这样布置人机工程更合理，车门更薄，省出了腿部空间;另一处则是后座设计了可调节的头枕，并且还有ISOFIX儿童座椅接口，奇瑞考虑得十分周全。

　　噪音控制不错，人机工程还需细调

　　虽说新QQ看上去仍像是个长不大的孩子，但经过岁月磨砺它已经“胖若两人”了。新车在动力总成上沿用了老车型的装备，包括发动机输出功率和扭矩仍旧维持不变，不过在整备质量上新QQ增重46kg，好比车上随时坐着一个身材苗条的女孩子。在性能参数上新QQ的最高车速提升到了150km/h，这意味着奇瑞或许对变速器齿比进行了调整。在实际驾驶中，感受比较明显的是用5挡跑高速没有什么劲了，在高速路上超车还得换到4挡。毕竟新QQ这台1.0升的三缸发动机本身动力也不强，再加上变速器高速挡齿比偏小，如果前段车速没有提起来的话，用4挡维持转速和车速似乎更合理。如此一来，变速器的设定更偏重在前段发挥动力，一旦换入高速挡位，运转噪音也得到了降低，同时也能维持不错的经济性。

　　其实新QQ在车身设计中引入了很大比例的高强度钢，提升了车身的刚度，另外在NVH方面也得到了改善，减振垫的使用面积增大了，隔音效果比老车型要好。不过新QQ开起来还是有一些不顺的地方，它的5速手动变速器挡位还算清晰，但各个挡位间的行程略长;此外，它的离合器接合点也设置得偏高，如果遇到陡坡起步还需要借助手刹车，以免在找接合点时发生溜车。总的来说，新QQ跟它的自主对手一样，很容易就能让人适应它的风格，它没有让人愉悦的动力，但在城市里载着三两好友游走，它也不会显得狼狈不堪。

　　在底盘悬架结构上，新QQ沿用了老车型的设计——前麦弗逊、后拖曳臂非独立悬架带横向推力杆，这是70-80年代日韩微型车常见的结构，可以调得很舒适，但没有运动细胞。在新QQ上这副悬架经过了调整，表现更加扎实，也有了一些厚重感。刹车也沿用了前盘后鼓的设计，整个制动特性呈中性，不会有站不住的情况发生。实际上，车轮尺寸的提升是行驶系最大的改动，轮胎规格已经升级为165/60 R14，轮胎为佳通舒适220，在微型车上是非常有性价比的搭配。

　　新QQ看上去显然漂亮了不少，它将在3月份正式在全国上市。经过换代之后，新QQ摆脱了以前简陋和模仿的形象，这是奇瑞可以真正向对手叫板的车型，假如你正面对奔奔mini、F0或者熊猫手足无措，不妨考虑一下新QQ吧，它拥有可爱的外形，强大的群众基础，并且使用成本也不高，一款一如既往便宜又实惠的小车。