自主也有增压+双离合 试驾比亚迪G6/速锐

自主也有增压+双离合 试驾比亚迪G6/速锐(2)

    尽管我们不要求比亚迪G6能很好完成什么复杂的绕桩或紧急变线的极限挑战，但实际上正如我所说的这副底盘很舒服，过滤路面信息比较彻底，哪怕是压过那种破损路面，都丝毫不会感到颠簸或传递到方向盘上的震动。

    虽然是自主研发，但比亚迪G6的底盘明显较F6时代有较大进步，相比那些非独立对手哪怕是合资产品，其稳定性和弯道侧倾可控性都要值得我们肯定。车身行经不平整路面，也没有什么异响，底盘更不会表现出那种松垮的不良反映。

行经不平整路面，也没有什么异响。

    关闭车窗后，比亚迪G6噪音表现明显要比大众车型系列小，动力的涡轮泄压阀声音虽然能听到，但不是很刺耳，整车隔音做的比较厚道且到位的，在实际驾驶过程中也确实有着不错的表现，怠速十分安静。

比亚迪G6噪音表现明显要比大众车型系列小，整车隔音做的比较厚道。

制动行程与力度也比较均匀线性，但是刹车踏板给与右脚的回馈力度有些过大。

    刹车效果是一个值得称赞的地方，制动行程与力度也比较均匀线性，但是刹车踏板给与右脚的回馈力度有些过大，要是在经常发生拥堵的城市里走走停停，将会很容易产生疲劳。

比亚迪G6的机械液压方向助力明显要比同级电动助力方向手感略重一些。

    比亚迪G6的机械液压方向助力明显要比同级电动助力方向手感略重一些，但路感会更清晰一些，指向性也比较准确，虚位不多，只是并不能归为运动车的那种畅快驾驶感受。