试驾英菲尼迪JX35四驱版 大块头有大智慧(3)

　　时隔一个多月之后，英菲尼迪JX的动态试驾文章终于与网友们见面了。虽然与之前的静态体验文章相隔了将近50天，但是关注JX的朋友们一定都在期待着了解到JX的实际驾驶感受。毕竟对于一款全新的车型来说，再细致的静态描述也只能算是前戏，驾驶部分才是真正的高潮。

　　此次试驾的车型为美规四驱版JX35，熟悉英菲尼迪动力系统的网友们对于JX35的发动机肯定不会感到陌生。VQ系列发动机的威名享誉世界，虽然由于定位的原因，JX35并未装配最新的VQ37引擎，但是这台VQ35DE发动机也绝不是泛泛之辈。204kW/6400rpm的最大功率以及334N·m/4400rpm的峰值扭矩推动超过2吨的JX丝毫不会费力。

　　但是与之配合的变速箱对于网友们来说就有些陌生了，第一次在英菲尼迪车系中使用了Sport-tuned CVT运动化无级变速箱。从驾驶乐趣的角度来看，它的应用势必要抑制人们在驾驶过程中的冲动欲望。不过这也恰好迎合了JX的风格特点，更舒适、更豪华、更经济才是它的诉求。

　　为了能够让JX不至于太过温柔，CVT变速箱除了带有手动模式外，英菲尼迪驾驶模式选择系统也是一个颇具智慧的好帮手。通过中央扶手上换挡杆后方的旋转按钮，驾驶者可以选择运动（SPORT）、标准、节能（ECO）及雪地（SNOW）四种不同的变速箱换挡逻辑。

　　在传动系统上，我们熟知的后轮驱动并没有得到采用，取而代之的是四驱+前驱的组合方式。我们的试驾车为四驱车型，这套四驱系统在正常情况下都会以前驱为主。只有当车速、油门深度以及轮胎空转达到一定程度后，系统才会将部分动力转移到后轮来加强整车的稳定性。最极端状态下，前后轮动力分配比例可以达到50:50。

　　前麦弗逊式、后多连杆独立悬挂的组合与同出自日产D平台的楼兰保持一致，这样的配备对于驾乘的舒适性有充分的保证。像JX这样大块头的轮胎自然也是人们关注的焦点，来自普利司通动力侠（DUELER H/P SPORT AS）系列的SUV高性能轮胎希望在中规车上也能够见到， 235/55 R20的轮胎尺寸虽然算不上很霸气，但日常行驶也算足够用了。