短小！精悍？爱卡试驾别克昂科拉ENCORE

昂科拉试驾体验

昂科拉搭载一台别克首次引入国内的1.4TEcotec发动机，最大功率103千瓦（138马力），峰值扭矩200牛米。这样的输出参数确实已经与一般的2.0L排量的发动机相当。与其相匹配的是Hydra-Matic6T40六速自动变速箱。

●低转有劲换挡平顺油门响应积极

在实际驾驶体验中，这台1.4T发动机油门响应积极，当进入涡轮增压器工作转速后（1400转以后），提速感明显。1850转以上，可以感受到这台1.4T发动机的真正的“爆发”。全力加速产生源源不断的动力可给驾驶者带来很强的信心。同时，Hydra-Matic6T40六速自动变速箱换挡积极且平顺。不过手动加减档的方式并不十分顺手。    

    相比较大众的1.4TSI发动机，1.4TEcotec发动机重量更轻，虽然采用的多点电喷技术与大众1.4TSI的缸内直喷相比在燃烧效率上稍有差距，但是在低转涡轮迟滞问题上表现抢眼。

●滤震效果差 侧倾控制好

昂科拉采用的是麦弗逊式独立前悬架与复合扭转梁后悬架。底盘调教偏硬，滤震效果稍差。路过一些减速带时颠簸感会直接的反馈给驾乘者。不过昂科拉的侧倾控制还不错，高速过弯时车身表现得比较平稳。

此次试驾的昂科拉高配车型装配了智能可变适时四驱系统，其核心是电磁离合器系统，响应更为迅速。前/后轴扭矩分配可在100/0-50/50之间实现连续控制。不过大多数情况下昂科拉仍是一台前驱车。   

    ●方向盘力度偏轻 指向清晰

昂科拉的方向盘的力度偏轻，女孩子也可以很轻松的驾控。个人而言还是比较喜欢这种更加轻松自如的转向感，只要不失去清晰的指向和足够的路感回馈，轻便一些总是好的。

    ●静音效果好

昂科拉在静音方面的表现令人满意，在嘈杂的市区几乎感觉不到外界环境的干扰，而高速时发动机噪音、轮胎噪音以及风噪都并不明显，安静的环境可以使驾驶者的注意力更加集中。

    结语：写到这里，想必大家对于昂科拉都有了初步的认知，这个“特立独行”的“小子”在用自己的方式努力摆脱已有格局的枷锁，诠释新的城市SUV理念。小巧、精致的车型路线瞄向了一个新的蓝海市场。世界是多元的，“好”与“不好”的定义不那么绝对。不过小众化的趋势一定不是它想要的。