人机交互巅峰期 试2013款华晨宝马525Li

525Li使用2.0L涡轮增压发动机

    我想在座的有很多朋友都对宝马经典的直六自然吸气式发动机情有独钟，其蕴含的深厚动力基韵和线性的扭力输出无不被我们所痴迷，然而随着全球气候大环境所驱使，宝马也提出了针对环境保护的“高效动力”远期战略，而时下为我们所熟知的四缸涡轮增压发动机+8速自动变速箱这个组合就能说明一切了。

    直列四缸涡轮增压发动机拥有三项重要技术：单涡轮双涡管技术、电子气门技术和高精度直喷技术。

    电子气门：油气混合物燃烧所需的空气由进气门直接控制，而不是节气门，通过这种更加优化的控制进气量带来的是更好的发动机输出效率和更小的能量损失；高精度直喷：最高喷射压力达200bar，更高的燃油喷射压力和喷油嘴与火花塞更加紧凑的布局位置得到的是更好的燃烧效率、更低的油耗和更洁净的排放；单涡轮双涡管：能够有效减小涡轮反应迟滞的现象。

    实际驾驶体验过程中选择“ECO PRO”节能驾驶模式时，发动机就如同睡着了一样，扭力输出的过程非常柔和，即便以接近半程的油门踩踏程度进行操作，8速变速箱也可尽量将升挡点保持在2000转/分钟左右，而且升挡频率也非常密集。在525Li车型上以节能模式驾驶，虽然仪表板不会出现夸张的灰色以提示驾驶者当前的驾驶方式过于暴躁以至浪费燃油，但眼前的这种软绵绵不紧不慢的反馈状态还是削弱了我追求速度的意志，还是放松下来乖乖的省油吧。

    切换至“SPORT”运动驾驶模式，眼前的一切就都发生了改变。油门的响应方式首当其冲，此时的ECU会立即唤醒发动机在此之前软绵绵的状态，而我的情绪也高涨了许多。相比“ECO PRO”模式，“SPORT”模式下的油门反应十分敏感，对于脚下一点一滴的动作可做到细腻化的处理，此时的它虽然不能和性能车相提并论，但它至少可以赋予你在弯道中享有一定的乐趣。

    在我看来，宝马5系或许应该配备自适应减震系统，然而眼前的这辆525Li显然还不足以能够提供这样的东西。话说回来，5系更加适合以“行政级座驾”自居，因此坐在后排的老板们应该会享有无微不至的舒适呵护，特别是加长了轴距之后可以使身体得到全面的舒展。舒适或许也意味着减震弹簧的柔韧度更高，虽然这不像印象当中美国车的那种反反复复的上下起伏，但至少这可以最大限度弱化颠簸感。

    总结：伴随着2013款宝马5系车型的问世，全新的互联驾驶科技、第三代iDrive系统的魅力也正因其依托于该车型而开始逐渐崭露锋芒，反而言之，2013款的5系车型也正是由于配备了全新一代的iDrive系统而使自身的价值意义倍增，因为第三代iDrive系统进化之后的结果是更加全面化的提升自我的利用价值度指数，特别是网络互联应用、语音辅助服务项目以及增值性服务项目可为其主要受众群体创造出方便快捷的业务处理方式与执行过程，为进一步巩固与完善受众群体打下了良好的基础。