2012弯路王:smart Brabus VS 奥迪A1(3)

smart Brabus
　　用smart Brabus跑赛道，本来就是一件不可思议的事情，高重心、短轴距的车身根本就不适合在赛道高速飞驰，但smart Brabus用实际数据告诉大家，即使是一辆设计简单的小车，同样能在赛道开得飞快。虽然每次过弯时电子系统都禁不住出手干预，但smart Brabus依然能达到全场第二高的最高横向G值，超越了不少人的想象。在珠海赛道其中一个最恐怖的T14号弯，由于需要轰着全油门通过才能获得更快的出大直路速度，所以通过这个大角度的弧形弯角速度都很高，很考验车子的整体抓地力表现。开着smart Brabus冲进这个弯角时其实真的挺可怕的，伴随着电子系统的全程警报，虽然车身会出现一点点侧滑，但那在街道上硬得不近人情的悬挂却始终能让smart Brabus保持在预计的线路上加速出弯。

　　而且在smart Brabus身上同样体现了物理定律的准确，即使马力不大，但轻车身同样能造就出色的加速能力。smart Brabus的1.0T发动机仅有102ps的动力，但只需推动795kg的车身，令最大加速度数值超越了同场绝大部分的自然吸气对手。在赛道要将smart Brabus 开得快，慢入快出的原则显得尤为重要，因为通过弯道时始终不能过于发力，太快冲进弯心反而令转向不足的状况难以挽救，而且smart Brabus稳扎稳打的车尾始终是安分守己。那要加快圈速怎么办呢？将加速时间尽量变长就是不错的选择，换句话说就是在弯前尽量晚的刹车。凭着轻量化的优势，smart Brabus的刹车效果无论是数据上还是实际感觉上都相当令人欣喜，达到0.95G的减速度，简直令人不敢相信smart Brabus只是普通的前碟后鼓刹车装置。

奥迪A1
　　无论在街道上还是赛道上，都可以把A1开得很轻松，大小适中的车身在通过很多弯角时都显示出自如的状态，但太过于轻松的姿态却凸显了车子侧滑的程度。毕竟悬挂更多的是为街道驾驶而设置，令车身的倾侧以及对于轮胎的压力都变得相当明显，高速弯角时会感觉到车身始终会带有一点外抛的倾向。在T3这个全场有数的高速弯中，A1通过时的速度一点都不慢，但高速却令A1抗倾侧能力更趋吃紧，必须要利用整条赛道的宽度才能维持正确的行车线路。但若是来到慢速的弯角，A1的表现就即时令人刮目相看，即使以较快的速度冲入弯心，转向不足的趋势也不会太明显，由于车尾能够灵活地跟随车头指向，车头指向性不会受到太大影响。在全场最慢的7号和11号U型弯，A1都能保持54km/h的时速通过，位列众车的中上游。

　　此外即使A1的整备质量接近了1,200kg，这个绝对称不上是轻量化的车身，在制动方面的表现却傲视同场全部车型，制动时最大减速度达到了1.07G的水平，与同场那些大费周章进行制动升级的改装车不相上下。而实际驾驶起来，A1的制动却并不如数据显示那样的咄咄逼人，全力踩下刹车踏板时，车身的动态就如同正常时一样斯文淡定。同样也是简单得不能再简单的结构，前后单活塞碟刹系统就能达致如此制动水平，证明零件搭配得宜是多么的关键。