2012弯路王:smart Brabus VS 奥迪A1(2)

　　A1不是我那杯茶，原因不是它不好，而是它真的很好，好的好像没有什么缺点。一台中规中矩的双门小车，挂上四环奥迪标志，炫目的前后大灯，精致的内饰，哪一项不是吸引人的元素？但就是因为这样，A1没有了太多令人遐想的空间，一辆高档精致小车所需要的东西它都一一齐备，即使未坐进车内启动发动机，已经能大概了解到A1会有怎样的驾驶表现。不过这仿佛只是我一厢情愿的看法，有同事就喜欢这种干净利落、毫无压力的驾驶感觉。他反问我，你是喜欢无时无刻都双手紧紧抓紧方向盘与汽车搏斗呢？还是喜欢轻轻松松地左手架在门边握着方向盘，右手还能空闲出来选着媒体库里的音乐呢？看着他那种得意表情，即使我心里是选择前者，也不好意思说出来扫了他的雅兴。
 

　　不错，平时在街道上驾驶A1是挺舒服自在的。那种熟悉而舒适的驾驶感很容易令人放松，属于“小身材大味道”类型的1.4T发动机，动力表现意料之中的令人满意。即使不用刻意去追求快速驾驶，7速双离合变速器也会为你营造一浪接一浪的加速感。但同样是搭载小排量涡轮增压发动机，相比smart Brabus略带蛮劲的输出特性，A1却将涡轮增压发动机那股捺不住的冲劲磨灭得所剩无几，反而将最常用的3,000-5,000rpm这段加速空间表现变得很自然吸气化。不用任何技巧或者做出什么包容，A1就能让你在街道上开得又快又舒服，要是忘掉A1的小身材，在街道上开着A1和A8的感觉其实也有很多雷同之处。

　　从smart Brabus跳上A1，马上就觉得A1拥有了掀背小跑车的驾驶氛围。首先是坐姿的不同，身体重心可以放得很低，与坐在smart Brabus车上那种高姿态截然不同。只要驾驶A1拐过任何一个弯角，就能重新找回正常开车的感觉。A1是很有潜质的车子，很有潜质变成一台赛道快车，即使比smart Brabus多出了600mm的轴距，但A1的灵活性却丝毫未减。事实上，A1也是一台不足4米长的小车，而且由于A1的重心更低，转向时车身重心偏移远没有smart Brabus般的夸张，使车头不需承担过多的负荷，即使过弯速度相若，驾驶者握着方向盘的手明显感觉轻松自如。

　　在赛道驾驶能完胜smart Brabus，A1的杀手锏还有那能适时灵动的尾巴。就在那些令smart Brabus电子系统困惑得不行的180度弯角，A1就能凭跟着车头指向随心而动的尾部动作，远远地抛离开smart Brabus。赛道驾驶的线路难免会压到不少路肩，这时悬挂的宽容度就显示出两车的明显差别。A1的悬挂硬度的确能照顾到所有乘客的需要，与smart Brabus让人颠得入心入肺不同，A1用适当的车身倾侧代价来换取更从容的车身控制，起码不会担心速度过高压到路肩时会被颠出赛道。
　　虽然表现能明显抛离smart Brabus，但A1的圈速成绩却还是不甚理想，归根到底还是马力的差距吧。街道驾驶的常用转速范围与赛道驾驶有着很大的不同，每每接近红区范围的转速指针并不能为A1带来期待的动力输出，特别是大直路尾段时，更能感觉到这种无奈的状态。要是哪天能为A1添上更为凶猛的发动机，再配上奥迪驰名的Quattro四驱系统的话，肯定能在赛道玩得更欢，那台限量发售的A1 Quattro就是能满足这种种要求的车。都说A1是有潜质的吧，只是尚待发掘而已。