爱卡研究院——配置功能分析之节油技术

编辑导读 最近一周接触了两次节油赛，一次是大众的高尔夫蓝驱全球挑战赛，另一次是福特的新福克斯车主节油赛，两款车都是定位于紧凑级的非混合动力家庭用车，但是从它们身上所得出的油耗成绩却并不逊色于更加昂贵的混合动力车型。

    必须在开篇时强调，汽车的低油消耗绝不仅仅只跟车直接相关，拥有丰富节油技术的汽车肯定更容易实现节油目的，比如上面提到这两款车都是采用的涡轮增压+双离合变速箱技术，拥有较高的传动效率，同时还各自配备了一些能降低风阻和能耗的装备，总的来说在同级别车型中是具备一定节油优势的。但说到底，节油与否的关键还是在人——驾驶方式和节油技巧能带来非常大的差异。

    其实，节油一部分是因为良好的驾驶习惯；一部分是因为对机械及原理的了解；只有最后一部分才是省油的小诀窍。

    什么是良好的驾驶习惯？

    发动机的转速越高，就意味着更多的燃油消耗，这不仅是单位时间内更高的喷油频率，喷油量的增长与转速提升的速率也是同比增长。那么，频繁的急加速就必然带来更高的燃油消耗，反之，将发动机保持在相对较低的转速下匀速运转，发动机的燃油消耗就是相对较低且恒定的。

    此外，配合发动机的这种工况，尽量保持在中高挡运行，燃油能耗，从热能转化为机械能的效率就越高。举例说：5挡保持1800转匀速行驶肯定比4挡保持同样的1800转行驶省油。

    可是，在实际行驶工况中，要维持绝对的匀速是非常困难的，那么，只要能尽量少的刹车，就是更充分的发挥了发动机所产生的能量，因此，避免制动时的能量消耗同样是提升燃油转化效率的重要因素。

    驾驶方式建议：平稳的行驶，避免急加速和刹车制动。

    什么是对机械设计原理的了解？我们需要了解什么？

    说浅一些，我们得知道与节油相关的配置该如何正确使用，比如，自动启停功能能有效减少不必要的怠速燃油消耗，但是很多人却在配有该项功能的车辆上选择了关闭，认为使用麻烦，启动与停止不可控，如果是这样那你需要对启停功能做更多的了解。

    另外，很多人习惯空挡滑行或者在加速时一直维持在同一个油门开度，而这样做并不是正确或是最为合理的方式。现化油器时代，发动机喷油量是由节气门的开度所决定，开启角度大，进风量大，相应的真空度也更大，喷油量也就更多。到了电喷时代，这种最基本的工作原理没变，只是对燃油喷射量的控制变得更加精确。但是最大的区别就在于，电喷发动机在松油后是不喷油的，所以如果空挡滑行油耗会比带挡滑行高出一个怠速油耗。

    如果说空挡滑行是开手动挡的误区，那保持油门不松则是开自动挡的误区。在起步加速时，如果油门一直保持一个开度，节气门开度也会同样维持不变，如果一直不松油门，变速箱有可能一直不升挡，而最佳的做法是平稳加速一段后，轻轻的放开油门，再轻轻的踩上去维持住现有的速度，这时你会发现油门的深度是不一样的，后一次的油门很浅，但是动力性却是一样的。

    省油小窍门有哪些？

    车重会增大车辆的滚动阻力，车速会增大车辆的行驶风阻，而这两个阻力正是导致油耗上升的关键所在。

    清空后备箱和车厢里不用的物品，一定不要打备胎的主意（是不是这一刻能理解非全尺备胎的用意了）；适当升高胎压。以上两点骑过自行车的人一定最能明白，起这一台轮胎没气的车还带人，那简直得累疯了。

    合理的使用定速巡航功能，在相对平坦的路面使用定速巡航产生的油耗一定是低于脚踩控制的，因为你的脚尖绝对没有电脑控制的精确。但是在频繁起伏的路面定速巡航功能却不一定实用，为了维持设定速度，它会尽可能的用发动机转速来限制车速，如果能够人为的对定速巡航进行一些干预，比如在上坡之前适当提速，在上坡过程中适当减速，那节油效果就很明显了。

    开窗户还是开空调？这不是老生常谈，开窗后的风阻对行驶阻力的影响是很明显的，但是在50公里/小时以内的速度下，开窗所增加的油耗会低于开空调；而超过70公里/小时，或许开空调还能更省油一些，而超过100公里/小时那么开空调一定是最省油的方式。

    最后需要强调一点：驾车是为了更快捷方便的到达目的地，如果因为追求省油而降低效率，甚至影响他人的正常行车，那这样的节俭是缺乏公德心的，这样的环保也是伪善自私的，请大家一定是在不影响公共交通安全和通行效率前提下发挥自己的节油本领！