最低20万能搞到 斯巴鲁XV对比标致4008

四驱系统PK：XV全时四驱，4008分...

    四驱系统PK：XV全时四驱，4008分时四驱

    Symmetrical AWD左右对称全时四轮驱动系统同样配备在XV这款跨界车型上，在行驶稳定和安全性方面都得到了有力保障。

　　在四驱系统方面，斯巴鲁并没有遗忘它的看家本领，Symmetrical AWD左右对称全时四轮驱动系统同样配备在XV这款跨界车型上。这对于最小离地间隙（220mm）甚至高于某些SUV车型的斯巴鲁XV来说，在行驶稳定和安全性方面都得到了有力保障，再加上重心较低的水平对置发动机，使得其行驶在路上相当平稳。全系标配的VDC车辆动态控制系统相当敏感，即便像通过减速带这样的颠簸它也会及时启动，通过制动系统对车身姿态进行调整。

    标致4008使用了一套分时四驱技术，有2WD、4WD以及4WD-LOCK三种模式可供选择。

    4008的四驱系统更适合去挑战一些非铺装路面的稍恶劣路况，而XV的四驱系统则是为了使公路行驶更加稳健，两者四驱系统的不同也决定了车型定位的差异。

　　而标致4008使用了一套分时四驱技术，有2WD、4WD以及4WD-LOCK三种模式可供选择。选用2WD挡：前轮驱动模式，普通路面行驶使用(没有失去抓地力)，燃油经济性好；4WD挡：四驱模式，当前轮打滑时后轮可以获得扭矩，车辆行驶稳定比较适合冰雪路面；4WD-LOCK：Lock锁定四驱模式，在比较恶劣的雪地、烂泥地中使用。与斯巴鲁XV相比，4008的四驱系统更适合去挑战一些非铺装路面的稍恶劣路况，而XV的四驱系统则是为了使公路行驶更加稳健，两者四驱系统的不同也决定了车型定位的差异。

　　悬挂方面，斯巴鲁XV采用了前麦弗逊、后双叉横臂式独立悬架，这套悬架的整体调校偏硬，高速过弯时较高的车身也不会发生明显侧倾，支撑力度相当到位，会让你产生并不是在驾驶一辆跨界车型的错觉，而灵活的车尾能够及时跟上车头步伐绝不会掉队，让精准的指向没有半点浪费。除此之外，它还采了滑枕式轴承联接，从而增加了车胎接地面积，能够提高车轮的牵引力和抓地力。

    标致4008在通过颠簸路面时，能够感觉到它的底盘很结实，没有松散的感觉。

    悬挂的调校偏舒适，但与硬派SUV过于柔软的悬挂相比还是有所不同。

　　标致4008采用前麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为多连杆独立悬架，通过颠簸路面时，能够感觉到它的底盘很结实，没有松散的感觉。悬挂的调校偏舒适，但与硬派SUV过于柔软的悬挂相比还是有所不同。

    斯巴鲁XV虽然在设计和内饰方面要平和不少，但行驶风格上仍然没有丢下斯巴鲁家族传统的紧凑和运动感，你很容易就会被其硬朗的底盘设定勾起驾驶的激情。

    标致4008从动力到悬挂的调校均是明显偏重于享乐和舒适，能够挑战部分恶劣路况的四驱系统有能力带你到美丽的郊外去进行露营。

　　总体来看，斯巴鲁XV虽然在设计和内饰方面要平和不少，但行驶风格上仍然没有丢下斯巴鲁家族传统的紧凑和运动感，你很容易就会被其硬朗的底盘设定勾起驾驶的激情，而标致4008虽然同样提供换挡拨片，但从动力到悬挂的调校均是明显偏重于享乐和舒适，在这款车上你很难找到驾驶的乐趣，但这正是它的定位，能够挑战部分恶劣路况的四驱系统有能力带你到美丽的郊外去进行露营，并让你通过全景天窗欣赏美丽的夜空。