车讯网试驾菲亚特菲翔 调校偏向舒适家用(3)

　　试驾感受：调校更偏向于家用所需

　　动力方面，菲翔搭载了两款经过不同调校的1.4T-jet发动机，其中低功率版最大输出功率88千瓦，最大扭矩206牛米，匹配5速手动变速器和6速干式双离合变速器；高功率版本最大输出110千瓦，最大扭矩230牛米，仅匹配6速干式双离合变速器。因动力配置的不同，两个版本的官方百公里加速时间也有明显差异，高功率版车型为9.7秒，而低功率版则为10.9秒。

　　本次试驾车型为低功率版的1.4T自动畅享版，即便是低功率版，从动力数值来看，菲翔所搭载的这台1.4T发动机也并不会逊色于大众的1.4TSI发动机。在实际驾驶时，菲翔的起步初段并没有给我带来特别强烈的涡轮提速感，深踩油门之后甚至得经过一个2秒钟的反应时间，这台1.4T-jet发动机才会开始咆哮起来。不过在转速飙升至2500转之后，车内的人却都可以明显感觉到一股暴躁的力量开始源源不断的涌入，但是受制于小排量涡轮增压发动机的特性，这股莫名的力量在4500转之后就会慢慢消失殆尽。

　　上海的市区路段并没有给我和菲翔太多的急加速时间，所以在短暂的激情过后，我开始尝试让这台咆哮的小野兽慢慢平静下来，但随之而来的问题却让我十分困扰——菲翔的刹车太过于敏感，只需轻轻一踩，菲翔就会像收到了军令一样“立定”站好。在经历了几次尝试之后，我才慢慢摸清了菲翔刹车的“习性”，刚接触的时候确实需要一定时间去适应。

　　菲翔采用的是6速干式双离合变速箱，其构造和大众的7速DSG以及福克斯的6速Powershift大体一致，最高可承受350牛米的扭矩，因此性能方面也跟这两位对手平分秋色。一挡和二挡的换挡时机会维持在涡轮启动的2500转左右，而后逐渐降低至1900转左右。整个换挡过程流畅平滑，能够体现出双离合器相比普通AT的优势。只是在需要迅速提速时，即便全油门到底，变速箱的降挡反应也会慢一拍，而这也就是之前提到的提速反应较慢的原因，相信这也是为燃油经济性所做出的牺牲。

　　菲翔的悬挂系统为前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，柔韧且舒适底盘调校对国内路况的适应性很不错，悬架韧性很好，减震阻尼也很线性，弯道中侧向支撑充足，充分兼顾到了家用车型对于操控性和舒适性的要求。这套悬挂对于路面起伏和一般路面颠簸的过滤也很到位，只是在处理一些高频振动时总显得不够干脆，经过一些连续的小减速带时，底盘会有一些多余的震动。

　　编辑点评：作为广汽菲亚特的首款国产车，菲翔肩负着很沉的重担。不过结合价格和配置来看，广汽菲亚特也确实表现出了足够多的诚意，毕竟同级别中配备涡轮增压发动机或者双离合变速箱的车型都至少得比菲翔贵2万元左右，虽说目前产品知名度还不算高，但采取低价策略入市的菲翔，在不久的将来应该会有着不错的市场表现。新车上市之后，将与上海大众新朗逸、长安福特新福克斯三厢、东风日产新轩逸和北京现代朗动等车型展开直接竞争。