全能选手 AutoV深度试驾雷克萨斯LX570(1)

　　【大家车网 深度试驾】在奥运会的历史上，第一次出现全能项目的比赛是在第十八届的古奥运会上，当时人们认为：“只有全能竞技最能体现一个竞技者的身体训练成果及竞技能力。”因此，一个五项全能运动的优胜者，不仅要具有作为一个战士能跑善跳的矫健身手，更要具备战斗的能力以及一个健美的体型，这就是处于当时战争环境、和平时刻的古代希腊人所要选就的、最为理想的希腊战士的光辉形象。在汽车界里人们同样一直在寻求一位这样的“全能型”选手。但是这里所说的“全能”可不是我们在“007”系列电影里面看到的那辆既能上天又能入地还能当装甲车用的近乎万能的科幻车，而是应该更加贴近生活能满足我们提出来的并不离谱的要求这样一部车。那到底何为靠谱的“全能”？

　　我问过身边很多朋友这样一个问题：“假如给你足够多的钱，有且只能买一辆车，你会选择什么样的车？”除了一两个未经社会磨砺的89后选择买一辆超跑之外，其他的几乎都是选择购买一辆拥既有充足马力能满足公路驾驶，又具备强悍越野性能能征服各种复杂地形，而且为了照顾家人的感受，还必须足够宽敞，舒适的全能车型。而我的选择就是LX570。为什么？且听我细细道来。

　　我们这次试驾的是2012款雷克萨斯LX570，与老款相比除了全新家族风格的纺锤形进气格栅和加入LED日间行车灯的全新大灯组之外，在外形的变化并不大。所以外观方面我们就不再一一赘述。

　　说到“全能”，或许很多读者会质疑我对其的评价，毕竟现在很多所谓的城市SUV的定位已经在大家的意识形态里根深蒂固：常规比赛项目是公路驾驶，备选项目才是偶尔的越野。而且雷克萨斯品牌所赋予他的豪华外衣也让人很难将他与“越野”这样一个名词联系起来。既然这样那就让我们从LX的历史说起。

　　翻开雷克萨斯造越野车的历史大概要追溯到1996年，雷克萨斯推出了由丰田兰德酷路泽平台发展而来，定位为大型豪华SUV的旗舰车型LX系列。发展至今已是第三代车型。

　　LX570的底盘结构与丰田兰德酷路泽完全相同，都采用非承载式的车身，相对现在很多采用承载式车身的城市SUV来说它可以提供更大的车身抗扭曲性，粗壮的大梁可以在车身倾斜时有效抵抗重力带来的变形，单从这一点上，LX570已经和大部分的城市SUV划清了界限。

　　在四驱结构方面，LX570采用了大家比较熟悉的全时四驱系统，配备了同样在奥迪Quattro系统中使用的托森中央差速器会将前后轮扭力按40：60的比例进行分配，保证了车辆日常行驶的操控性能，在极端情况下可以通过人为控制把中央差速锁激活，把前后轴的扭矩按50：50的分配硬性连接。唯一的不同就是LX570取消了顶配兰德酷路泽四驱系统上的后桥差速锁，和KDSS（自动调节车辆水平）系统，只留下了四轮电子辅助制动系统。看到这里很多读者可能会有疑问“为什么LX570比兰德酷路泽4.7 VX-R高出将近50万的价格，换来的却是减配？”其实在我个人看来，并非武装到了牙齿就是最好的，相反根据自身品牌定位的不同，针对客户群的不同给予相应的配置才是最准确的，毕竟雷克萨斯的品牌定位与LX570的定位还是偏向于豪华舒适与公路行驶，如果真的想天天往野外跑，那么更实惠的兰德酷路泽或许更加合适。别看LX570好像减配了，可是他的越野功力依然不容小觑。

　　首先，该车配备了四轮主动悬架高度控制系统（AHC），可以根据路况的不同调节底盘的高低，遇到极端路况时，可以升高底盘以提高通过性；公路行驶时又能将底盘降低提高操控性。适应式可调悬架系统（AVS），可以根据需要在“运动”“标准”“舒适”三种悬挂模式下随意切换。不过这三个模式至今我没试出个区别来，无论是行驶在颠簸的山路还是快速通过停车场里密集的减速带，路面的颠簸经过悬挂的过滤传递给驾驶者包括乘坐者的感觉几乎无异。以至于试到最后我和同车的几个同事都玩起了“过减速带猜悬挂模式”的游戏，而且几乎都是猜错的……这或许就是LX570相比兰德酷路泽更偏向于舒适性的例证之一吧。

  
雷克萨斯LX570的越野系统调节堪比飞机驾驶舱

　　另外LX570所配备的越野电子辅助装置更是让他在面对极端路况时犹如探囊取物，例如能使扭矩瞬间放大2.6倍的高、低速四驱切换按钮；越野转向辅助系统（Off-road Turn Assist）；Crawl Control System（自动爬坡系统）系统等都是其迈向全能，征战沙场不可或缺的武器。可以说如此配备，想要把LX570困住也是一件很不容易的事情。