三大热门紧凑车对比评测 混乱中找最合适

三大热门紧凑车对比评测 混乱中找最合适(1)

高尔夫在今天这个场合明显不如同场的另两位那般定位鲜明，似乎是背负大众品牌的身份，使其必须遵循中庸之道。不过，中庸，不是平庸，而是平衡——高尔夫可是平衡的高手。相对于四代及五代车型的圆润，六代车身明显被直线条占据，你可以说它比前两代都要激进，但在新福克斯和马自达3星骋面前，却显得保守。

高尔夫第一个迎难而上，冲进山道，紧随其后的是新福克斯，马自达3星骋落在了最后。恰好，这让落后的我，能够仔细欣赏一下在前面拼命奔跑的两位。

赵航：正如文末与大家探讨的，这三辆车各有特色：论兼顾性，高尔夫最佳，能跑能拉，出得厅堂入得厨房；论运动能力，新福克斯绝对是年轻人的菜，动力充沛，外形动感，不过丈母娘可能不太喜欢这个过于张扬的外形。如果女孩子用，强烈推荐马自达3星骋，流畅的线条，舒适的操控，最适合好姐妹们一同出行。

三辆车在山路的跑态依然，几个弯角之后，新福克斯逼近了高尔夫，而我坐在马自达3星骋里面，能够很好地欣赏前面的两位跑手，跑在最前面的高尔夫，是车型的第六代产品，相信大家已经很熟悉了。由于大众在两厢车体型上的独特思路，使得四代高尔夫在国内投放过后，五代车型缺席国产阵营。直到2009年六代上市，高尔夫的热度又被重新引爆。即使放眼世界，高尔夫也是大众旗下一等一的销量冠军，自1974年以来，已经有超过2700万辆高尔夫行驶在世界各地的街头。

可是，毕竟是一款三年前的产品，高尔夫在今天这个场合明显不如同场的另两位那般定位鲜明，似乎是背负大众品牌的身份，使其必须遵循中庸之道。不过，中庸，不是平庸，而是平衡——高尔夫可是平衡的高手。相对于四代及五代车型的圆润，六代车身明显被直线条占据，你可以说它比前两代都要激进，但在新福克斯和马自达3星骋面前，却显得保守。稳稳当当，是高尔夫给人的最大印象。

三辆车在山路的跑态依然，几个弯角之后，新福克斯逼近了高尔夫。

刚刚收到的消息，新福克斯上市不足两个月，销量已经突破两万。商品嘛，卖得好才是真的好，特别是在咱们国家。来到了产品的第三代，新福克斯已经改变了许多：第一代福克斯并未引入国内，而第二代咱们很熟悉了：2005年上市至今，国内保有量超过90万台，有意思的是，当年福特首先上市的是三厢车型，之后相隔一年才发布两厢版。可以说，这辆车一定程度上，见证了国内用车人从"唯三厢车"向"接受两厢车文化"这个观念的转变。到了今年4月的北京车展，福特宣布新福克斯中国上市，两厢和三厢同步推向市场。

动力方面，新福克斯有了很大改善，最大功率170马力，峰值扭矩202牛·米，老款2.0版本仅为141马力和180 牛·米。

在出发之前，我特意询问了身边一位老福克斯车主的用车感受，出色的操控、不过不失的运动风格最为他所赞赏。显然，这个优良传统被新款很好地传承下来了。前脸线条硬朗，每一笔都异常紧凑，正如车轮下面绵延的山路，你不知道这一笔将在哪里停顿，下一笔又将转向哪里。可以说，这种简洁的设计，将福克斯的运动味道放大了，特别是前格栅有意运用线条将前脸整体的形态往下沉，低矮的造型无疑更加运动——年轻人会很喜欢。说到这，让人不由自主地想起老款福克斯的面相，在略微轻狂的新款面前，简直就是一位善良的中年人。

从脑海回到现实，这时候坐在马自达3星骋里面的我，不由自主地松开了右脚油门，任由前车远去。车里正循环播放Kelly Clarkson的《Mr. Know it all》，虽然已经掉出榜单多时，但依然喜欢——"自以为是"先生，瞧这名字就足够挑衅。然而，我却认为歌词里的"Mr. Play your games（自娱自乐先生）"更贴切我手中的马自达3星骋。

相比起福克斯和高尔夫的知名度，马自达3明显来者匆匆，命名为"星骋"的第二代车型，尽管有一张咧开大嘴在欢笑的前脸，可是很明显不是对着销量在笑。销量不如前二者，却并不意味着这不是一辆好车。我们挑选的是2.0的版本，150马力和5速手自一体变速箱的搭配。这一代的马自达3星骋，造型明显比上一代立体。这个小改良的外观你喜欢吗？头灯微凸、尾灯透明，车身每一处都充满了流畅的线条，特别是翼子板和车身侧面，线条交错，很是跳跃。

受制于变速箱的保守设定，这台发动机舒适、省油，却不太强劲，最大功率为150马力，峰值扭矩为182 牛·米 ，扭矩是三辆车里最小的

马自达的车架技艺一向给人很强的信心，但是实际上，变速箱的终传和第一、二挡的齿比设计显然是以舒适和省油为目的，没有丝毫强劲的加速感。这段上山的路，柔顺和渐进两个词不断在脑海里面浮现。但是，仍然有但是，有的人可能会爱上这个变速箱的流畅，挡位之间的接合不错，乐趣在转速中段，特别是4000转/分上下，从四挡降到三挡进行加速，接近满分。

如果说马自达3的山路姿态是"守"，那么新福克斯就是毫不犹豫地"攻"。动力方面，新福克斯有了很大改善，最大功率170马力，峰值扭矩202牛·米，老款2.0版本仅为141马力和180牛·米。使用福特Powershift 6速双离合变速箱，科技含量绝对比老款4速自动变速箱高得多。而山路最看重的底盘，新款轴距和轮距均有增加，并配备弯道扭力分配系统。扔掉这些枯燥的数据和拗口的名词吧，我来告诉你它的表现到底如何。稳重之余，依然灵活！攻入弯角，底盘姿态相当稳健，车身侧倾抑制得非常到位，方向盘给出指令后，车头便听话地迅速朝目标方向冲去。

接下来是高尔夫1.4TSI，排量是三辆车中最小的，不过凭借涡轮增压系统，从1750转/分就开始发力了。最大马力不是它的优势，但高尔夫拥有三辆车中最大的峰值扭矩，达到220牛·米，并且持续至3500转/分，加速的力道依然不会"断气"。从五代高尔夫沿用至今的PQ35平台，调校上已经挖透了大部分国人的舒适心态，路面对于行驶的冲击，经过车架厚实的缓冲，再从驾驶者臀部反馈到大脑，就剩下"踏实"两个字了。屁股决定脑袋，再简单不过。遗憾的是，鉴于测试车并不算太好的状态，我们放弃在这条山道将其逼迫到性能的边缘，目前的游走姿态，绝非其真实水平。

高尔夫1.4TSI，排量是三辆车中最小的，不过涡轮增压系统从1750转/分就开始发力了，拥有三辆车中最大的峰值扭矩，达到220 牛·米。

当下，高尔夫面对的最大的震动问题，来源于所配备的7速DSG双离合变速箱，平顺性和快速反应让人满意，但在稳定性方面，略微让人担忧。不久之前，大众官方宣布对旗下DSG变速箱质保延长至10年/16万公里，同时对国内使用7速DSG变速器的车辆提供软件升级服务来缓解换挡时的顿挫感以及2挡转弯抖动和变速箱异响的情况。效果如何？仅从上升的销量趋势来看，大家似乎已经打消了顾虑。

最后，三辆车一起停在了山顶的平台，把它们的车厢进行同位比较，自然各有特色。大众车型的热销，使得眼前的高尔夫中控台能够让人迅速地融入其中，各种操作随手可及。如果换到后座，三辆车中稍短的轴距使后排空间并不占优势，不过后排独立出风口和四个杯架的设计却是加分项目，如果在前排座椅背后增加储物袋，那么便利性就更好了。而马自达3星骋的坐姿最让我感到舒服，中控台的设计风格也是外形很好的延续，流动的曲线包裹着大颗的按钮，尽管不熟悉，但十分容易上手。中控台尽管是大面积塑料材质，但是优秀的做工一定程度弥补了档次的问题。总体而言，马自达3星骋车厢的整体感觉不错，黑色内饰深得我心，不过，当你得知这款车缺少倒车雷达，又或者面对开口较小的后备厢，而无法装入自己心爱的大彩电时，可能还是会略微皱一下眉头。

凭借家族化的设计，高尔夫的中控台能够让人迅速地融入其中，7速DSG双离合变速箱，平顺性和快速反应让人满意，不知最近大众优化后的质保服务方案，能让您满意吗？