试驾江淮和悦Sports 变化的不只是外观

实际驾驶感受

　　发动机与普通版车型一样，仍然为2种动力选择。1.5L自然吸气发动机最大功率83kW/6000rpm、峰值扭矩146N·m/4000rpm，如果希望更大的动力输出还有1.8L自然吸气发动机，最大功率与峰值扭矩也相应提高到了105kW/6500rpm和165N·m/5000rpm。

　　这些输出数值与普通版车型并没有任何变化，但是厂家告知低扭的输出还是经过了优化。我们试驾的1.5L车型低扭并没有表现出特别强劲的感受，这与和悦Sports 超过1.3吨的整备质量有一定的关系，其实这款1.5L发动机的输出在自主品牌同级车中还是比较优秀的。

　　五速手动变速箱成为了和悦Sports的主打配备，四速自动变速箱只出现在了1.8L公务遵逸运动版上。这款手动变速箱的换挡行程并不长，感觉只比福克斯的那款手动变速箱行程略长一点点。换挡时也能够让人感到吸入感，虽然并不强烈，但也算是对得起这个价位了。可能是由于新车的缘故，四档还是有些涩的感觉。

　　前麦弗逊式、后双连杆式独立悬挂基本上符合运动版车型的身份，毕竟7万多元能够买到这样的配置在自主品牌中算是拿得出手了，毕竟市场还有许多10万元以上非独立悬挂的合资品牌车型。

　　实际驾驶过程中动力表现中规中矩，城市中的正常超车应付起来并不会有吃力的感受，转速超过3000转/分钟后能够感到有短暂的扭矩爆发。但是一旦到了车少的高速公路，小排量发动机“内力”不足的毛病还是如约到来，时速超过80公里/时后不光是噪音增加明显，如果再加速到120公里/时，方向盘会有明显的抖动，这时驾驶者对于车辆的自信心是个严峻的考验。

　　在赛道上比较激烈地驾驶和悦Sports车型还是能够体验到激情和乐趣的。这时它悬挂上的优势能够比较明显地体现出来。在经过一些大角度的弯道时车身的侧倾并不会让你心惊胆战，悬挂的支撑性比较到位，虽然说不上具有较高的韧性，但至少还是比较硬的，没有一些家用车过于柔软且松垮的感觉。

　　刹车带给驾驶者的自信相当良好，虽然没有测试数值来印证，但踩下刹车踏板的整个行程中制动力度很平均，没有出现需要大力刹车才能够出现足够制动力的情况。在激进的把油门踏板深踩下去之后，同时保持发动机转速维持在4000转/分钟左右，这时2档的动力输出还是能够保证在赛道上的出弯速度，只是此时前机盖下传来的噪音也足够刺激了。

　　结语：

　　说实话，和悦Sports外观较普通版车型相比只能说是在一些细节上进行了增配，甚至在内饰中除了多功能方向盘和胎压监测这两个配置确实增加了实用性以外，其它变化也多是视觉上的不同体验。全黑内饰加仿碳纤维装饰条的应用固然增加了车厢内的运动氛围，但仅有这些显然是远远不够的，况且这本应就是运动版车型的标配。

　　好在实际驾驶中过程中和悦Sports还是留给了我们不错的印象，特别是在激烈的也是最能够体现车辆综合性能的赛道试驾环节中，它悬挂和刹车的表现都出乎了我之前的预期。对于7-8万元这个区间的自主品牌紧凑级车型来说，做到这样已经比较难得了，况且它还有另外一个称号——自主紧凑级轴距王。

　　最后还要说一下它的价格，6.78-8.98万元的售价区间同它的竞争对手相比固然不高，但也说不上具有优势，可相对于普通版对应车型增加的3000元售价，外观和内饰上的增配还是比较超值的，至于更加优秀的动态表现，那就是你是否在乎的问题了。对于品牌认知度不高的问题，在顺应潮流地推出运动版车型之后，如何能够让更多的消费者知道江淮这个品牌还是值得厂家深思的。