体验全新帕萨特2.0TSI （1）

　　对于帕萨特这个名字我想大家都不陌生，10年前，它开创了国内精品中型车的先河，从那时起，我们知道了原来汽车可以这么流线、这么精致。虽然新帕萨特上市已有一段时间了，但在拿到测试车的这段时间，总是有乘坐过的朋友问我这是什么车？当知道是帕萨特后，都感到非常惊讶！

　　在进入编辑部的第一个星期里，我们先简单的对其来一个外形、内饰的初体验，更多的内容会在接下来的“功能性测试”文章中详细描述。

　　每年都有更新换代的新车上市，其中数5-8年的大改款车型最受人瞩目。10年前，上海大众将帕萨特引进到国内时，可以说将人们对于中型车的看法进行了一个彻底的颠覆：流线的车身，精致的车身工艺，宽敞的后排空间，涡轮增压的首次出现...让习惯了“老三样”的人们第一次意识到什么叫做真正的“国产精品车”。

　　对于新款帕萨特我想很多人会疑问这款车是基于什么平台打造的？平台一词也是近年来大众主力推广的，但对于新帕萨特来说，可能这是大众汽车最后一次按照平台设计的车型。为了适应未来的汽车市场，我们数值的PQ24、PQ35、PQ46等平台会逐渐取消，取而代之的是未来大众集团的MQB（发动机横置平台）与MLB（发动机纵置平台），以后所有的车型会由这两台个平台进行的不同组件的配装，来进行重新划分。

　　车型的平台并非是一成不变的，就像人的体型一样，同样的身高却又胖瘦之分。大众PQ35平台（典型代表作：5代尔夫、速腾，新一代甲壳虫，甚至包括高端的奥迪TT）经过扩大后，斯柯达得到了Typ 3T平台，研发了昊锐，而上海大众则是在PQ46平台上研发了全新的帕萨特。

　　所以在外观上我们看到这款车与当下大众的其他车型有着很多共通之处，比如前脸就酷似大众的旗舰车型新辉腾。

　　1.8TSI和2.0TSI我们都再熟悉不过了，这两款带有涡轮增压和缸内直喷的发动机都有着强劲的动力和出色的燃油经济性；与之搭配的是DSG双离合变速器，由于没有了液力变矩器的动力损耗，在提高换挡速度的同时，更有着出色的低油耗！上市之初大家对其了解有限，随着使用者的增多，在保养和实际表现逐渐被人们所了解后，TSI+DSG的魅力也开始弥散开来。