定位均衡/驾控出色 试驾奔腾B90 2.0AT

试驾一汽奔腾B90：外观篇

    [XCAR 试驾 原创]

    8月22日，一汽奔腾全新旗舰车型B90正式上，作为老资历的自主品牌厂商，奔腾凭借B70车型的成功站稳了脚跟，不过随着竞争对手的不断发展强大，奔腾急需一款更有竞争力车型巩固市场地位，作为继任者的B90到底会有怎样的表现呢，通过此次的试驾或许大家就能找到答案。

    与旗下其他车型一样，奔腾B90也同源诞生于成熟的技术背景，通过马自达睿翼平台改进了来的M2轿跑平台为奔腾B90提供了足够成熟的技术支持，而在车身尺寸方面全新的奔腾B90车型也进行了增幅，超过4.8米的车身与1.8米以上的车宽让其与主流B级车相比丝毫不占下风，另外厂商官方声称由于采用了更加高等级的钢材与焊接技术，B90在轻量化方面也有所突破，将整车质量的增幅控制在2%以内。

    外观设计上奔腾B90保留了奔腾家族一贯采用的“盾形”中网元素，只是相比其他车型B90的面积更大电镀装饰条也更加粗壮，前包围下部分略微突出的扰流板让车头显得更加饱满。

    角度微微上扬的一体式前大灯与灯眉的搭配恰有几分凌厉之势，功能上也并不示弱除了全系车型均采用了聚光效果更好的透镜之外，高配车型还配置了更高端的氙气大灯与大灯清洗功能。

    熟悉奔腾车型的人会非常明显的发现B90的车身线条与其他车型相似度很高，虽然未经过多的刻画，但一直贯穿至车尾的腰线设计却并不会让人感觉有一丝於赘，紧凑的车身结构似乎还真有些许轿跑的味道。2780mm的轴距尺寸也保证了足够充分的车内空间。

    奔腾B90并没有像其他B级车那样过分强调车尾的延展性，不过短小精悍的后备箱却也并不缺乏力量感，LED尾灯适时的出现也让B90平添了许多时尚。奔腾B90全系车型均配置了论合金轮毂，不过轮毂造型似乎有些创意不足，视觉效果稍显凌乱并且也没有提供额外的可选性，205/60 R16规格的轮胎与车身尺寸相比也有些略小。