车讯网抢先试驾迈锐宝1.6T 别再叫我样子货(4)

　　此外，迈锐宝搭载的这台S6 6速手自一体变速箱还有一个M挡，也就是运动挡模式。当切换到这个挡位之后，发动机的调校会变得更加暴躁，正常驾驶时的换挡转速会直接拉升至3500转左右，如果是全油门到底的话，这一数值则会逼近6000转左右。在M挡模式下，驾驶者还能通过变速箱挡把顶端的按键切换到手动模式，但是由于这个按键的位置比较尴尬，想必使用频率并不会太高。

　　底盘方面，迈锐宝1.6T车型并没有特别针对其进行强化，依然是通用Epsilon II平台的那套前麦弗逊+后多连杆式的四轮独立悬挂，不过偏向于欧洲车风格的底盘调校也让迈锐宝在舒适性和运动性之间取得了一个较好的平衡点。作为本次试驾路段之一的银川贺兰山盘山路，一路上有着为数不少的颠簸路面，但这也恰好充分考验了迈锐宝的舒适性表现。

　　由于Epsilon II平台的调校更偏向于运动性，所以行驶在蜿蜒曲折的盘山公路上，迈锐宝的底盘悬挂展现出了很强的整体性，即使是在高速通过颠簸路面时，迈锐宝也依然表现的游刃有余。虽然搭载的是涡轮增压发动机，但迈锐宝1.6T在起步初段的推背感并不是特别强烈，除非是在全油门到底的情况下，动力输出反而在高速行驶时要表现的更为汹涌澎湃一些。

　　编辑点评：跟兄弟车型——君威1.6T相比，迈锐宝1.6T在外观方面的改动要显得低调不少，但是对于本就十分运动的迈锐宝来说，这些改动也仅仅只是点缀而已。不过也正是因为动感的外观造型，很多人都对迈锐宝的动力表现报以了很高的期待，但现款2.0L车型在动力方面的表现其实并不是特别出色，毕竟车重摆在那里，而2.4L车型的价格又略高，所以1.6T车型的出现，恰好也弥补了二者之间的空白区间。此外，1.6T车型无论是听起来，还是在真正的驾驶过程当中都表现出了不错的动力性能，对于外观偏向于运动造型的迈锐宝来说，这一次也可以挺直腰板告诉消费者自己并非样子货了。