质感提升明显 爱卡试驾上海大众新朗逸(4)

    是时候介绍动力系统了，别想太多了，全新朗逸的动力总成未作更新。顶配车型依然是1.4TSI的涡轮增压发动机搭配7速DSG双离合变速箱的组合，而且动力数据也未有变化，虽然目前还没有使用专业设备对车辆的加速能力进行测试，但通过目测加秒表方式得到的数据基本在9.6至9.8秒之间，与老款相比也没有明显的变化。

    新朗逸的DSG变速箱在使用弹射方式起步时较为温柔，在转速突破2000rpm之前没有动力迸发的感觉，而在2000rpm之后，涡轮增压器开始介入，转速的蹿升明显加快，推背感也随之而来。正是由于初段加速力的疲弱，车辆在起步时的抬头幅度相当小，基本影响不到车内的舒适性。

    在涡轮增压器的协助下，118千瓦的发动机在中段加速的能力还是值得肯定的。在D档下，深踩油门变速箱便会采取降档措施以获得更出色的油门响应和加速能力，如果继续踩到全油门的降档钮，甚至车辆还会继续降档，发动机转速指针指向红区的时候，完成超车还是很轻而易举的。如果不降档的话，2500rpm前的涡轮迟滞还是比较明显的。

    在日常驾驶中，D档明显偏向于更好的燃油经济性，发动机转速基本不会突破1500rpm，随之而来的油耗表现相当出色。借助其DSG变速箱的第7档超比档，时速80公里时，发动机转速仅维持在1500rpm左右，在上海市区的中环浦西段很自然就能让朗逸的油耗降至每百公里7升以下。节能方面还可以使用全新的大众朗逸配备的定速巡航功能，功能的开启按钮位于方向盘后方灯光控制杆的边缘部位。

    而S档则能让车完全进入一个全新的领域，变速箱会将发动机转速维持在2000rpm以上，有了充足的发动机转速保证，涡轮的介入也变得更为干脆，干脆的油门响应可以让你充分感受到推背感，在车流中穿梭也变得更有信心。实际使用过程中，如此激进的换挡策略也并不会让油耗严重上升。

    在刹车环节，全新朗逸的踏板力回馈非常合适，并不需要太大的力量便可将刹车踏板完全踩死。在全力制动的过程中，ABS防抱死系统工作积极，车辆的指向也在可控范围内。从车外看到的车身姿态来分析，朗逸前悬挂的支撑力度还是相当充足的。

    全新朗逸的悬挂是为日常驾驶所精心调校的，并不算软的悬挂在行驶时可为驾驶者提供丰富准确的路感，即使是车辆处在极限中，也能将前轮打滑的具体程度通过方向盘传递给车内的驾驶者。

    最令人印象深刻的是全新朗逸通过减速坎时的表现，当轮胎以正常的速度压过减速坎时，悬挂压缩的非常积极，在车内驾驶席上最终感受到的冲击极为有限。而且当轮胎离开减速坎后，避震系统的回弹也非常迅速，于此同时，避震筒的阻尼设置开始发挥作用，在回弹之后并不会出现车身反复弹跳的现象，显得干净利落。

    综上所述，全新朗逸最大的变化就在于内外的设计变化与整体质感的提升，同时还增添了一些迎合潮流的自动化配置，不难想象全新朗逸在价格相对老款未有明显变动的情况下会继续被市场所认可。甚至超过前款的市场表现也是完全在情理之中的。