不做偏科生 测试长安福特新福克斯2.0L(2)

　　●0-100km/h加速测试

　　由于初段动力输出不强，所以新福克斯保持着很稳健的加速姿态，车头上扬不明显，同时轮胎也并不会过分嘶叫。曲线图显示新福克斯在起步瞬间的G值不高，0.5秒后G值接近0.6G，虽然这个数值称不上惊人，但随着速度的上升，整体加速度衰减的并不明显，G值曲线依旧保持了很平稳的状态。最终用时 9.35秒，已经超过了老款2.0手动版。

　　●100-0km/h制动测试

　　在100-0km/h制动测试中，更加柔和的悬挂让新福克斯的车头显露出比较明显的下沉，G值在接近80km/h时达到了-1G，之后制动力便一直保持在-0.9G左右，最终用了40.32米刹停，接近40米的制动成绩也在紧凑级轿车中名列前茅。

　　18 米蛇形绕桩是新福克斯展现优势的舞台，虽然悬挂调教变软，只是在车外或者照片中能够看出，新福克斯的车身侧倾略加明显，三厢版多出的尾箱也是造成这种效果的因素之一。车辆重心的快速大幅度转移对悬挂施加了非常大的压力，虽然看上去车身侧倾更明显了，但是悬挂后段的支撑力非常充足。

　　转向系统则依旧继承了老款福克斯的优点，虽然指哪打哪这句话优点夸张，但即便是三厢版，新福克斯还是展现出非常强的动感。我们所谓的动感不单单指悬挂或者转向这某一方面，新福克斯通过转向系统的灵敏程度、底盘的整体感、以及平顺稳定的动力输出等多方面，向驾驶者传递着令人欣喜的驾驶感受。

　　用 “不做偏科生”来形容新福克斯很贴切，虽然新福克斯承载很好的运动基因，但通过外观、内饰以及动力方面的改进，表明新福克斯并不再仅仅靠“运动”打天下，我们可以说新福克斯拥有更多的“科技感”，也可以说新福克斯比老款更“舒适”，全新的动力总成亦在“燃油经济性”和“平顺性”上有所突破。以上加引号的关键词，是老款福克斯所没有的，也是新款福克斯带来更重要以及更全面的改变。