空间虽大舒适欠佳 试驾体验1.5T长城V80(4)

● 驾驶感受及性能介绍

    本次试驾的长城V80采用全新1.5T涡轮增压发动机，最大功率为133马力，峰值扭矩为188牛米。发动机编号为GW4G15T，是在原来编号GW4G15的1.5L自然吸气发动机的基础上研发而成，拥有燃油多点喷射、可变气门正时，并采用双顶置凸轮轴设计。

    从1.5T发动机的功率来看，其133马力的最大功率与2011款长城V80 2.0L手动挡车型相同。2.0L手动挡车型的工信部综合油耗为8.6升。而这台1.5T车型的官方百公里油耗为6.9L，。

    不过，目前我们还不确定这台1.5T涡轮增压发动机的压缩比是否与1.5L自然吸气发动机相同。最直观的表现就是相比自然吸气发动机的106马力提升了27马力的最大功率。当把发动机转速提升至1800rpm时，能够稍微感觉到涡轮正在工作，而当转速达到2000rpm以上时，则能够清晰的听见涡轮运转的声音。

    用以传递发动机动力的是一台5挡手动变速箱，刚上手时感觉有些发涩，挡位不够清晰。当习惯以后，操控会稍顺一些。对于我这种不经常开手动挡的人来说，操作力度偏沉。不过，挡把的握感不错。

    在城市行人较多路段一般采用3挡行进，转速保持2000rpm左右，车速在40km/h至60km/h之间游走，总的来说，前3挡转速攀升速度很快，但是在升档或者降挡时最好保证转速能在1800rpm以上，维持涡轮正常工作。如果转速太低，车身抖动会非常明显。当在高速公路行驶时，则可以心安理得的升至5挡，并微踩油门，就能轻松保持100km/h的行进速度。

    这套动力系统肩负着驱动长城V80达到1.49吨整备质量的使命。而在试驾时，车上总共坐了4个成年人，其中还有一位穿不了XXL衣服的胖子，使得车身总质量达到了1.8吨左右。在如此情况下，加速感觉没有受到太大影响，虽然没有明显的推背感，但是动力表现远远超出了自己的预期。

    为了体验长城V80的综合表现，我们来到了主峰海拔高达2118米的雾灵山，上山道路为双车道设计，坡度起伏较大。在上坡路段行驶时，动力会感到明显不足，3挡爬坡已经渐渐的变成一种奢望，不得不把挡位控制在2挡，在急转弯时，甚至需要降至1挡才能爬动。

    下山比上山要容易些，不过U弯很多，而且起伏较大，这时开始考验这辆车的转向能力。整个下山路段一直维持在2挡来控制车速，入弯前需要轻点刹车，方向盘转向幅度达到半圈多。相比一般轿车来说，长城V80的齿轮齿条式液压助力转向系统略显沉重，转弯指向性比较模糊，需要修正的次数较多。不过，不会超出自己的控制范围。

    悬挂方面，长城V80采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后纵臂扭转梁式复合悬挂。在直线行驶时，与车身的整体配合比较同步，能够有效应对起伏路面带来的冲击，保证一定的舒适性。

    总结：以上就是本次试驾对于长城V80的感受，通过半天的接触，这辆车给我的最大感触就是在正常道路行驶时，且车上一直坐着5个成年人的情况下，全新1.5T发动机的表现很给力，没有想象中的那么疲软，能够满足人们日常驾驶的需求。空间表现也同样让人满意，夸张的头部空间，以及并不鸡肋的第三排座椅，即使全家老小一起挤上V80，其空间也依然不会出现捉襟见肘的尴尬。但这里需要注意的是，V80有一个烦人的缺点，就是发动机噪音过于明显，一上高速之后，呼啦啦的比较影响舒适性以及心情。希望厂家在降噪方面能够再进一步优化，毕竟作为一辆MPV舒适的乘坐体验是必不可少的。综合来讲，如果对于空间有较高需求，但能容忍他模糊的驾驶感受以及较大发动机噪音这两个缺点，那么腾翼V80对于你就是一辆很优秀的以空间取胜的MPV。