体验奥迪Q5混动版 德国人的平衡之道(4)

● 驾驶体验：电池动力不鸡肋，双管齐下更带劲

　　上午的试驾在上海市区到市郊高尔夫球场之间进行，其间包含城市道路、高速公路、乡间小路，几乎可以涵盖Q5 hybrid上市后将要面临的所有路况。

　　首先在城市里的拥堵路面，在电池电量允许的情况下，我们按下EV键，汽车就进入到了电力优先模式。于是在每一次起停时，只要不深踩油门，发动机都不会介入，但电池的续航时间似乎并不像官方标称有3km之久，在城市中走走停停，过了几个红绿灯电池就不足以维系电力优先模式了。不过这套电力系统还真的很适合城市拥堵路面。

　　这个时候只要轻踩油门发动就会马上介入，而电动机则随时等待松油和刹车时的能量回收。必须说离合器在处理发动机和电动机之间离合时非常平顺。除了起步状态下你会感受到发动机点火的轻微抖动，之后的整个行驶过程，无论是中途加速，还是由电力向发动机动力交接，发动机的介入都是不知不觉的。

　　之后来到一段车流极少的高速路段，领航的工作人员提示我们可以试着深踩油门，体验Boost模式下的油电混合同时输出。正好之前频繁的减速加速为电池充满了电量，于是我一脚地板油，Q5 hybrid就在发动机和电动机的双重输出下向前飞奔。这里我很难说形容电动机加持后的动力提升具体到推背感有没有区别，最直观的感受就是的确快了。

　　其实Boost模式也不难理解，蓄电池为你回收了日常驾驶中流失的能量，在你需要的时候一并奉还。这像极了游戏中过关时加速奖励，不过一个氮气一个电力。

　　最后说说油耗，我们三人一车，在经过了近百公里的驾驶后，油耗在11L左右徘徊，最低来到过10.4L。当然这我们中途的激烈驾驶和随车物品较多有关，相信各位拿到车后，对这套电力系统研究一番开出更节油的成绩指日可待。

● 总结：

　　整个试驾下来，印象最深的是仪表盘或者显示屏上的动力模式由绿变黄再由黄变绿的过程，让每一次踩刹车、松油门都变得愉悦起来，因为你知道这些动力都会被电力系统存储起来直到下一次使用。最重要的是，整个过程都相当平顺，不知不觉中电池就会蓄积不少电量，发动机、电机之间的切换也没有顿挫感，你所要做的就是轻轻按下EV键，或者深踩油门进入Boost模式。

　　写此文的同时，Q5 hybrid的也公布了其正式售价，60.8万的价格令现场不少同行都感叹：不贵啊。的确，相比自家2.0T的Q5和日系对手的混动SUV，Q5 hybrid性价比还真不错，至少从目前的体验看来，这套电池动力的加持可以值回差价。