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换上“芯”装 第七代凯美瑞2.5Q试车报告

大家车网 2012-06-25 14:26 来源:中国汽车消费网 作者:

换上“芯”装 第七代凯美瑞2.5Q试车报告(5)

  ● 动力后劲很足,静音让人印象深刻

  相对于外观恋恋不舍的换代,第七代凯美瑞动力系统的换代则是彻底的,这台代号5AR-FE的直列4缸发动机同样也搭载在国内销售的杰路驰上。虽然这款发动机并不是丰田最新的产品,但其采用的双VVT-i、智能谐波增压进气系统仍然可圈可点,其最大功率为135kW(183马力)/6000rpm,最大扭矩为235Nm/4100rpm,这样的数据相对于之前的2.4L车型提升了不少。变速箱搭配的则是爱信的6速手自一体变速器,并且还带有S运动挡。当然这样的动力系统就目前的市场来看,应该是主流的配置,并无突出的领先优势。

  

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  说实话,相对于涡轮增压发动机动力的突兀迸发,我倒更喜欢自然吸气发动机动力的那种线性输出。其实一交流,有这种想法的人比比皆是,驾驶新凯美瑞正是这种享受的感觉。变速箱积极的换挡、动力的平稳输出,新凯美瑞延续了日系车一贯的好开、舒适的特点,让人驾驶起来心情非常轻松。当把变速箱换至S 挡,除了发动机的换挡转速延后外,并不能找到明显的驾驶乐趣,再看到ECO字样的消失,也就兴趣索然地回到按部就班的驾驶方式上去。

  

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  作为一款商务用车,新凯美瑞的悬架调教偏向舒适是毋庸置疑的,但是如果你认为新凯美瑞已完全向舒适性倾斜,那应该就大错特错。尽管它不能像主打运动的车型那样肆意操控,但小激情一下还是足够胜任。麦弗逊的前悬挂和双连杆式独立后悬挂系统结构虽说并未改变,但经重新调校后,相对于老款更加的富有韧性,当然对于路感的反馈依然有限。

  

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  舒适性是该级别车型一个非常重要的考量指标,抛开厚实柔软的真皮座椅、各种电子设备外,新凯美瑞在静音方面做得的确是相当到位。当时速为 80km/h时,噪音仅为63分贝,这样的表现不由得让人想到了以安静著称的雷克萨斯ES系列,而厂商所宣称的进行了17项的静音升级也并非是口头口号!

  

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  在试驾新凯美瑞的时候,一个细节让我记忆犹新。由于凯美瑞旗舰版车型配备了后遮阳帘,当倒车时,后遮阳帘会自动收起,虽然这并不会影响视线,但是丰田仍然采用了这样的设计。正式丰田对于细节的这种关注,让凯美瑞成为其它竞争对手永远不能忽视的劲敌,当然凯美瑞在国内消费者树立的良好口碑,也是它厚积薄发的资本。如果它的定价能再靠谱点的话,我想它会更受欢迎。当然,显然我并不是凯美瑞的消费群体,相对而言,我更喜欢骏瑞,不仅价格便宜而且更加运动。

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关键词:凯美瑞   责任编辑: 陶瓷之

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