试驾江铃驭胜四驱超豪华(3)

　　试驾篇

　　已经开惯汽油发动机车的笔者，对于这款柴油车刚上手有些不适应。较低的换挡转速，和很早的扭矩爆发点，想把车子开得平顺很难，但经过一段路程的熟悉，发现柴油车大的扭矩保持是他的特点，1900-3000这个转速区间汹涌的推背感喷发而出，290Nm的扭矩爆发出来推动这辆车轻而易举

　　驭胜S350虽然是四驱顶配版本车型同样也采用的5档手动变速箱。换挡行程适中，入档瞬间也比较顺滑，但是档位与档位之间能感受些许模糊。离合器调教使用还是非常轻松的，而且离合器踏板踩上去很柔和。

　　驭胜S350前悬架采用双横臂螺旋弹簧独立悬架，后悬挂则采用五连杆非独立悬架。对于这样一款定位城市越野车来说这样的悬架结构兼顾越野的同是也能照顾到城市用车的需求。225mm的离地间隙还是非常出色的。它的底盘给我留下很深刻的印象，底盘在过颠簸路面时非常紧凑，并没有给人松散的感觉。

　　驭胜S350确实让我们看到江铃汽车进军乘用车市场的信心。这辆车已经推出了有一段时间了但在北京确实很少见到，多数原因也是因为柴油发动机的缘故。地方标准不同可能无法为搭载柴油车发动机的乘用车提供更大空间。但就车而说，驭胜S350从做工在自主品牌中属于非常出色的，而且较高的外观原创度也是我们所欣赏的，最困难的也是它的品牌认知度不够，还有二三线城市营销网络的进一步完善，我个人认为这些做到了，销量并不是问题。