驾控：驾驶模式多样 乐趣却不难驾驭

驾控：驾驶模式多样 乐趣却不难驾驭

GS 250及GS 350分别搭载了2.5升及3.5升自然进气V6发动机，最大输出功率分别为154kW(209ps)/6400rpm及233kW(317ps)/6400rpm，0至100公里/小时加速时间分别为8.6秒及6.3秒。而GS 350 F SPORT更能在6.0秒内完成0到100公里的加速。

遗憾的是全新GS并没有在变速箱方面进行变革，依然采用的是6速手自一体自动变速箱，不过鉴于其之前的表现，改款变速箱的换挡速度以及智能适应性都是值得认可的，最关键的是工作牢靠，这比什么都要实际。

悬挂为前双叉臂、后多连杆的悬架设计，同时在高配版本上设计了自适应可变悬挂系统，可针对颠婆路面以及急弯转向调整阻尼率，达到提高舒适与控制车辆姿态的功能。另外值得一提的是，在GS350 F SPORT版还配置了雷克萨斯动态操控系统（LDH）系统，它是由可变齿比转向系统(VGRS)、以及全新加入的动态后轮转向(DRS)配合ESP系统一起工作的。不仅车辆稳定性，降低了方向盘的转动幅度，还减少了20cm的最小转弯半径。

城市以及日常驾驶

笔者不是那种激进分子，一上来就得地板油几次才能好好开车的家伙，所以我们先谈谈新GS的日常驾驶吧，厂商在道路驾驶部分中提供了GS250，虽然笔者有些失望，但经过几个弯道之后却发现有一些惊喜。

虽然GS定位于运动型中级轿车，但是在普通模式下的它方向盘力度还是比较轻松，整体的驾驶氛围也是非常惬意的，唯一给你运动的感觉是那坚固的车身，在每次过弯或者经过减速带的时候，动态悬挂系统都能够快速调整阻尼，控制侧倾以及缓解路面传递回来的颠簸感。

这台配备2.5自然进气V6发动机与6速变速箱的家伙在加速能力方便并不比宝马523Li差多少，赢取A6L 30 FSI更是情理之中，即使在普通模式下超车时稍给油门变速箱也非常给力，虽然有一定的迟缓，但动力的输出还是比较直接与线性的。换句话说就是GS的普通模式调校还是比较温柔，趋向于节能驾驶多一些。

GS在为高速公路驾驶设立的配置那叫极其丰富，自适应车距巡航系统，车道偏离警告系统，预碰撞安全系统。所以在高速公路驾驭GS是一件非常轻松的事情，所以我觉得这个时候欣赏下雷克萨斯出色的音响是最好的选择，同时你也别担心犯困，只要你一有犯困的迹象或者不目视前方，闭眼侦测系统就会马上发出警告叫你起床。

当然作为运动型轿车GS在普通模式也不是那么纯粹的轿车，厂商为其增加了一些驾驶味精，就是排气音。不过那排气音也并不像其他跑车一样刺耳，GS的声音非常轻柔，不会让你繁杂，但也能给你一些异样的驾驶氛围。

场地试驾

之前说过笔者并不是那种不地板油就不能好好开车的人，可是到了场地试驾，我就感觉我自己的脚被灌了铅一样沉重，每次油不到底就不肯罢休。在场地试驾中厂商提供的是GS350 F SPORT版本，接下来就让我们一同体验吧。

调好座椅，把驾驶模式换成运动模式，整台车的属性顿时大变，油门的响应变得非常极其，变速箱也不会帮你省油而不肯随意退档。当转速超过4000rpm之后3.5升V6发动机的动力才开始源源不断的爆发出来，发动机的排气音也以此为界限，你能非常明显感觉到从原来的斯文曲调立马变成引吭高歌，GS在氛围方面非常有天赋，它非常清楚你想要什么样的感觉，而且它总是能把这些做的恰到好处。

作为一台大排量的后驱车，它并不似宝马一样难驾驭，动态后轮转向系统能够提供非常优秀的循迹路线，但稳定的同时它又不像奥迪一样无聊，你时时刻刻能享受到后驱的乐趣，但是又似乎有一些四驱才有的循迹能力。每次高速转弯或者绕桩的时候，SPORT模式下的悬挂动态系统更加灵敏，侧倾控制的非常到位，尤其是在绕桩中你能明确感受到这部车的车身刚性，大量电子辅助系统下循迹能力不是一般的出色，激烈驾驭它的时候我能明确感受到不是我去熟悉他，而且它会主动配合我去完成我的指令。

其中厂商还提供了一个非常有意思的小项目，就是在单边湿滑地面起步、刹车、高速通过的项目，GS的动态车身管理对系统非常灵敏，三个项目你都能感觉到系统的快速介入，哪怕你这时候松开方向盘车辆也不会偏移。

● 总结：

驾驭宝马你需要首先驯服它那暴躁的脾气，驾驭奥迪你会很快明白你的爱车极限在哪里，但是驾驭GS你会发现它会更关心你想怎么做，又或者说它更像细腻的夫人，它能很快明白并且给你想要的氛围感，或者在驾驭中该如何去配合你完成各项挑战，同时在内饰设计方面能够GS要比大多数德系车细腻的多，内饰的电子设备与布局都更加人性化。整体来说雷克萨斯的GS的特点就是细腻、人性化、乐趣，所以说鱼与熊掌可兼得。