温故而知新 试驾第三代雷克萨斯GS450h(2)

    实际驾驶起来，从静止到起步阶段，电动机将是驱动GS450h的动力来源，而在城市拥堵及低速行驶情形下，车辆也基本都可以靠电动机驱动，此时发动机并不参与为后轮提供动力，即所谓的零油耗和零排放；而在超过这一时速以及有加速需求时，汽油发动机就会被唤醒开始工作，而电动机和汽油机近乎无缝衔接工作切换将使你很难察觉到。

  纯电动驱动行驶阶段               发动机、电动机协同工作阶段

制动能量回收状态：通过仪表盘能量监视器和多功能显示屏都可随时了解

    当然，如果你对此感兴趣，完全可以通过仪表盘上的能量监视器显示或是最直观的多功能显示屏显示了解系统时时工况——当然我们建议作为驾驶者的您还是不要将视线太长时间用于观察这里，以免妨碍行车安全。而除上述工况外，在需要全力加速时，发动机将协同电动机一同工作，提供双重动力来驱动车辆——此时，5.9秒的加速数据反应在实际加速感受上，随着脚下油门踏板的深踩和面前功率表指数的不断直线攀升，还是可以体会到很直接且给力的推背感。

打上“h”标、引入混合动力系统的GS450h的静谧性更值得称道

    而从另一方面来说，宁静的车舱环境本就算是雷克萨斯作为豪华品牌所追求的舒适诉求之一，在打上“h”标、引入混合动力系统的GS450h恐怕就更加明显了。尤其是车辆怠速阶段，静谧的车内常常让人产生是否已经启动车辆的疑问。 而到了高速之上驾车以100公里/时行驶时，双耳可分辨的也只是些许轻微的风噪，静谧性的优势贯穿始终。

    刹车感受方面，城市驾驶半天下来，GS450h给我的感觉是制动效力在初段就已体现的比较明显，整体来说属于制动效力在需要时能够让你有足够的信心，不过也并不会给人带来很突兀印象的类型。

    最后，笔者想说说在GS450h上作为提升驾驶安全性的亮点配置出现的这套ACC自适应雷达巡航控制系统，顾名思义，其作用是在常规的定速巡航功能基础上增加了车距自主控制功能，简单来说就是可以通过车辆自行制动来调节车速以满足驾驶者所预设的与前车距离，这一功能是通过位于前隔栅车标位置的车载微波雷达传感器来实现的，其启动的时速要略高于定速巡航系统的启用时速，为约60公里/时。

    而在最适合该系统发挥作用的高速公路巡航时，笔者进行了体验：首先，笔者故意将巡航速度设定为明显超过前车的更高巡航时速，继而上拨方向盘右下方的“车距控制”开关选择一挡车距；于是此时巡航速度超过前车的GS450h会自然而然地逼进前车，而在和前车达到预设距离时，车辆会通过自动制动减速来保持安全距离——很显然，这一功能对于降低长途驾驶者的疲劳有所帮助。

    而当笔者尝试继续踩下油门，故意加速缩短与前车距离时，预碰撞安全系统又适时发出了提醒警报；当然如果该系统发现碰撞已不可避免，就会预先收紧安全前排安全带并启动刹车降低撞击车速以减少损伤。当然这里需要建议的是，不要过分依赖ACC带来的车距控制功能：因为在大雨雪等恶劣天气情况下，微波雷达的工作将可能受到影响而无法测量车距；其次对于前方突然并入的其他车辆、以及同车道内行驶的后端较小的如摩托车辆等，ACC功能都无法做到正确监测，所以，作为驾驶者来说，这一功能最有用武之地的还是高速公路之上。

    油耗方面，结合GS450h自带的油耗统计显示以及我们之前曾做过的油耗测试，最终得出的8.8L的综合油耗水平对于一台搭载3.5L六缸发动机的豪华车型来说已算不错；而这一油耗成绩的得出，除了车载混合动力系统的作用，想必还得益于ECVT电子无级变速器的辅佐，以及流线型设计下的0.27的低风阻系数等设计因素的合力。

    最后值得一提的是，为了消除消费者们对于混合动力车型维修保养方面的担心，LEXUS还在自家普通汽油车型保修、保养年限基础上，针对油电混合动力车型提供六年/十五万公里的免费保修和保养服务；而在如今新一代GS450h已推出之际再回看09年国内上市的第三代车型，较高的售价无疑成为其可能最受非议之处，而在当年上市之时，雷克萨斯高层就曾表示未来的目标是将车型成本降到现在的一半——抛开技术进步因素之外，这很大程度上要依仗于销量的提升，而相信随着新能源车型被认可程度的提升，上代车型遭遇的窘境将有望在新一代车型身上得到改观。

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