赛道竞速和8字绕桩

● 项目二：极窄多弯赛道竞速

使用车型：英菲尼迪G37

这是个很有意思的赛道，赛道由桩桶码成，造型是一个数字3和一个数字7，官方定的名字是挑战G37，因为所驾车型也是G37。赛道全长不算长，但赛道比 较窄，直道处的宽度只有3米左右，弯道处也不过4、5米。而可以想象3和7两个数字的造型都是多弯的，并且弯角很大，所以在驾驶时对驾驶员的操控以及车辆 的灵活性是个极大的考验。

一方面要保证最快速的通过赛道，另一方面控制速度，不能碰到桩桶，因为碰到桩桶罚时3秒。所以尽量控制行驶节奏，在数字3的掉头弯位置，需要精确计算行驶的线路，因为如果速度稍快错过转向点，或者方向大的不够，很容易造成死弯。

G37的转向并不非常沉重，但也很有质感，最主要的是转向精度比较高，车比较听话的按照驾驶者既定的路线行驶。

尽管G37的悬架行程设计比较短，不过因为其豪华车身份，底盘调教还是偏向乘坐舒适性，对于操控性能稍稍有些降低。这在大角度弯道时可以感觉出来，车身的侧倾比较明显，转向极限也比较低。而在连续弯道时这种状况更加明显，驾驶时要克服或者利用车身重心的转移。

我们和其他参赛者遇到最多的问题基本上都是视线的转移问题，因为赛道比较小，而弯道是一个接一个，所以很难做到一直盯住远方的弯道，而基本上是在跟眼前的第一个弯做搏斗，所以每个弯都不够流畅。另外因为赛道比较窄，也不敢按照走线原则去把赛道宽度用满。

● 项目三：8字绕桩+紧急避险

使用车型：英菲尼迪G37

这个项目看起来简单，其实同样考验驾驶员对驾驶线路及油门刹车的控制，只一个8字绕桩就让大家的成绩差别非常大。首先从起点全力加速，G37在初段的表 现比较温柔，起步时不会轻易出现响胎现象，待转速攀升至3500转时，我们就会感觉到3.7L爆发出的充沛的动力，加速声音非常动听。

到达8字区域的入弯点时要根据速度的快慢稍带刹车，入弯的速度非常重要，如果你太追求高速入弯的话，当你循迹路线打方向时，向前的惯性会使G37出现转向不足，车身会向行进相反的方向平移。

不过好在有VDC车身稳定系统的辅助，可以明显的感觉当转向不足出现时，该系统在强而有力的削弱转向不足现象，车头也会响胎中尽可能的按照行进方向前进。

要想在8字绕桩中比别人快，一定要牢记“慢进快出”这四个字，这与在赛道上行驶是一个道理。如果你又想快进又想快出，那么接下来等着你的就是在弯道中丧失速度，这样在出弯时你的速度也不会太理想。

出了8字区域后是两个连续右弯，之后全力加速，加速至紧急避让区时轻踩制动踏板，或者只要松开油门，准备连续打方向。这时应该把视线转移至左侧将要进入 的区域，这样才可以准确判断线路。迅速右打180度方向，待车头进入安全区域后及时回正方向，如果回方向晚了的话，车尾会很容易捎到内侧桩桶。

总结：

随着“极风之旅”北京站的开启，2012赛季英菲尼迪“G-Force极风之旅”的半决赛正式拉开帷幕，在接下来的几个月中，上海、广州半决赛也将陆续开战。而8月27日，成都金港国际赛车场将上演英菲尼迪“G-Force极风之旅”总决赛。