试驾日产GTR3.8Bit Turbo 无愧战神之名(4)

　　系统一旦将Launch Control启动，便能看见引擎转速迅速向上提升、突破4,000转的关卡，然后只需将煞车踏板放开，同时维持油门深度，GT-R便能在你我的掌握中向前弹射而出。坐在驾驶座上，只感觉背后像是被人猛踹了一脚，然后在被紧紧地压在椅背之上，64.5公斤米扭力峰值所带来的加速力道，化身成为强大的G值与贴背感，直接而清晰的像座舱内的我们袭来。

　　突破4,000转的关卡，然后只需将煞车踏板放开，同时维持油门深度，坐在驾驶座上，只感觉背后像是被人猛踹了一脚，然后在被紧紧地压在椅背之上，GT-R便在你我的掌握中向前弹射而出。

　　不过，虽然GT-R的变速箱在2012年式的车型上已经强化了变速拨叉与飞轮承轴的强度，但是为了保护变速箱，GT-R的Launch Control并不是每次尝试都能成功启动，若是油温过高，Launch Control便无法成功启动，仅管一切的步骤的做完，但在第一下弹起之后，引擎动力却不会传输到四轮之上，让车辆往前射出。此时只要让引擎在低转速的状态下行驶一段距离，给机件与冷却器散热，待油温下降后便能再次尝试。

　　硬派性格，真的够快

　　真的坐上GT-R驾驶座之前，我们心中都知道，这辆车很快，但是怎样的快?我们总摸不着头绪。而当我们真的握上GT-R的方向盘之后，我们终能体会，GT-R真的很快，而且快得不可思议。

　　打开车门、发动引擎之前，我们都知道GT-R很快，因为从帐面上的数据来看，真得让人热血沸腾。

　　但是，想要感受GT-R的快，还是得进入座舱、实际驾驶后才能体会。

　　拿到一辆性能车，总以为就该把模式调成「Sport」或是「R」感受他们的硬派热血风格。然而，兴高采烈的将GT-R的变速箱、悬吊模式调整成「R」模式并且开了一小段路之后，我后悔了，因为在台湾这种「地无三里平」的路面上，GT-R的「R」模式真的太过硬派、直接，虽然经过的每个路面都能感受的到，但真要开上20分钟、半小时，我想没有太多人可以忍受。

　　兴高采烈的将GT-R的变速箱、悬吊模式调整成「R」模式，但是在台湾这种地无三里平的路面上，马上便觉得后悔，因为在R模式之下，GT-R的路感回馈真的太过清晰、弹跳感也太过明显，只有在铺装品质良好的路面或是赛道才能发挥。