试驾日产GTR3.8Bit Turbo 无愧战神之名(3)

　　连年精进，不断进化

　　随着空力设计的进化，Nissan在GT-R于2010年小改款的同时，就其车体刚性作进一步的升级。于引擎室内新增轻量化的碳纤维复合材质拉杆，并且强化防火墙的结构，减少车体在剧烈操驾下可能会有的扭曲变型，同时就悬吊系统进行微调，搭配尺寸放大的煞车碟盘，期望带来更进一步的操控乐趣。

　　虽然GT-R最为人所熟知的，是连年进化的动力心脏，不过为了与强化的动力输出匹配，煞车系统也在2010年小改款时一并强化过。

　　不过，最为人所乐道的，还是GT-R自2007年发表以来，所经历过的动力升级。GT-R引擎盖下排气量3.8升的VR38DETT双涡轮增压V6引擎，在2007年发表之初原厂设定的最大马力本仅有480匹之多，不过在2010年式车型上，Nissan则是为其小幅调涨5匹马力，让GT-R能够拥有 485匹的最大马力输出。

　　从2007年发表至今，GT-R的引擎动力已由最初的480匹调涨至485匹、530匹，一直到2011年11月的新年式车型的545匹，已经成长达65匹之多。与其搭配的GR6双离合器自手排变速箱也在动力不断调涨中，连带的一同强化。

　　然而，在2010年10月的小改款工程中，Nissan透过涡轮增压器、汽门正时的修改，同时减小进气与排气阻力等精进，一举让VR38DETT引擎的动力输出跨越500匹的门槛，带来530匹马力、62.5公斤米扭力峰值的动力输出。不过这还不是终点，2011年11月Nissan在发布2012年式(原厂称2013年式) GT-R的同时，再度为VR38DETT引擎进行强化。这次，工程团对于各缸新增独立进气岐管，并加大连接Intercooler中冷器的进气导管尺寸，提升引擎的进气效率，并藉由新导入含钠金属元素的排气阀门材质，让阀门冷却效率提升，同时，气门正时控制、油气混和比与点火时程也进行最佳化调校，让引擎燃烧效率更佳。

　　在动力不断上扬、变速箱也一同强化之下，GT-R由静止加速至时速100公里已能在3秒内完成，只需要2.8秒便能让时速突破100公里大关。

　　这样的结果，便是这次来到我们眼前的这辆GT-R，引擎盖下这具以红色引擎上盖覆盖的V6双涡轮增压引擎，能够在6,400转涌现545匹的最大马力，于3,200转至5,800转之间释放高达64.5公斤米的峰值扭力。搭配上变速拨叉与飞轮承轴强度强化之后的GR6双离合器自手排变速箱，由静止加速至时速100公里只需短短的2.8秒。

　　Launch Control弹射尽展猛暴力道

　　或许有人会说，这样狂放的动力输出数据，在台湾这拥挤的用车环境中，只是难以施展的过剩精力。不过，GT-R却配备了Launch Control装置，让人能够轻松感受VR38DETT引擎狂放力道，以及只需2.8秒便能从静止加速至时速100公里、让人热血沸腾的激情感受。

　　看着数据上只需2.8秒便能从静止加速至时速100公里的加速表现，心中的热血因子早已被点燃。

　　想要运用Launch Control感受GT-R猛暴的加速力道，只需将中控台中央分别控制变速箱、悬吊系统以及VDC-R循迹控制系统的的三组按钮向上拨至「R」模式，然后分别以左右脚控制煞车与油门踏板，在踩住煞车的状况下同时踏下油门踏板，让引擎转速跨越3,000转的关卡，使系统能够判别驾驶想要透过Launch Control尽情起步弹射。

　　想要透过Launch Control感受GT-R猛暴的加速力道，需先将中控台中央分别控制变速箱、悬吊系统以及VDC-R循迹控制系统的的三组按钮向上拨至「R」模式，然后在踩住煞车的状况下同时踏下油门踏板，让引擎转速跨越3,000转的关卡，便能解开Launch Control的封印。