试驾日产GTR3.8Bit Turbo 无愧战神之名(1)

　　虽然欧系超跑的名声显赫，然而在日系车之中，也有几款让人可以琅琅上口的性能车款，像是有被称为「牛魔王」的Toyota Supra、有「东洋法拉利」之称的Honda NSX等性能产品，而素有「东瀛战神」之名的Nissan GT-R也是其中的一员猛将。可惜的是，Toyota Supra、Honda NSX早已陆续在2002年、2005年相继停产，成为车坛中的历史名词，而原先命名为Nissan Skyline GT-R的东瀛战神，在1968年开启身世历史之后，也一度在2002年R34世代结束生产后暂时画下休止符。在21世纪初期，让人一度以为日系性能车将只能留存在车迷的心中。

　　不过，就在R34世代Skyline GT-R停产后5年，在2007年的东京车展中，Nissan再度点燃日系性能车车迷心中的热血，让GT-R的徽饰重出江湖。虽然，由于在日本当地Skyline的车名已被日本当地挂上Nissan厂徽的Infiniti G车系所采用，让新一代的GT??-R无法延续使用Skyline GT-R作为车名，不过车型代号R35的新一代GT-R，表彰了延续自R34世代Skyline GT-R的纯正血统，同时直接唤作Nissan GT-R，却也让GT-R更显气势与响亮。

　　小改款升级，空力更进

　　论外型，GT-R或许跟一般读者心目中的跑车有着些许的差异，没有为了追求流线外型而刻意压缩的线条，走的是Skyline GT-R一系自1968年以来，偏向于性能房车般外型设定，虽然采取双门Coupé的格局，不过GT-R不若时常被拿还比较的Porsche 911或者是其他欧洲跑车产品那般，有着刻意压缩的线条，有的是更具刚冽、肌力的风格。

　　虽然总被拿来与欧系跑车比较，不过就外型设计而言，GT-R与一般人印象中的欧系跑车仍有相当的差距，没有为了追求流线而刻意压缩的线条，走的是Skyline GT-R一系自1968年以来，偏向于性能房车的外型设定。

　　尽管腰线位置不低，让整体视觉比例显得较为低扁，不过实际坐进GT-R的座舱之后，却发现这样的线条设计并未影响太多驾驶视野。

　　而在2007年东京车展正式发表之后，虽然动力输出几经调整，由一开始的480匹最大马力，一路上扬至现行的545匹马力，不过GT-R的外型仅在 2010年10月时的小改款有了些许修改。在车头部分，基本上维持着GT-R Proto原型车的外型概念，锐利的头灯搭配中央极具侵略性的进气格栅，仍然是GT-R外型的基础。只是在小改款之后，左右两侧各只有一道的导流鳍片增加为两道，并且在将LED昼型灯直接与上方的鳍片融合，在新增科技质感的同时也兼顾空力效应。

　　这次来到我们眼前的GT-R Black Premium外型上仍维持着2010年10月小改款后的外貌，包括前保杆上与导流翼片融合的LED昼行灯，以及开口更大的水箱护罩进气口等。轮圈则是升级成与GT-R Spec V相同的轻量化铝合金锻造轮圈。