试驾评测奥迪A6L 50 TFSI 文武皆有道(2)

　　加速性能测试：

　　虽然之前已经对搭载相同发动机和变速器的奥迪A7进行过测试，但测试A6L 50 TFSI的过程依然能给人以十足的刺激。这台中大型豪华车虽然更多的用途是为乘客提供舒适轻松的路途呵护，不过骨子里却保留着A7的基因：能稳重，也能激动。

　　将奥迪驾驶模式选择到运动模式，这样就可以激活S-tronic变速器的弹射起步模式。它允许发动机转速提升到 3200rpm，并在松开刹车的同时将离合器霎那间结合。那一刻猛烈的推背感会让乘客感觉到轻微的眩晕感，因为它的加速度峰值此时接近0.9g，几乎达到高性能跑车的水准。

　　除了3.0L机械增压发动机从2900rpm就达到峰值扭矩，50 TFSI车型配备的quattro四轮驱动也功不可没：它将充足的动力分配到四个车轮上，使A6L在全力加速时丝毫没有因轮胎打滑浪费时间。由于四只车轮都具备驱动力，A6L全力冲刺时的稳定性远超大马力后驱轿车，即便由于强大的加速度导致车头明显上抬，A6L的加速过程依然安稳得如同德国ICE高速列车。

　　机械增压带来均衡而宽阔的扭矩平台让其在任何转速下都具备充足的加速能力。S-tronic 7速双离合变速器的换挡速度也没有什么可质疑的。最终A6L 50 TFSI完成0-100km/h的实测最好成绩是5.73秒，而完成0-400米加速的实测最好成绩是13.89秒，冲线最高车速为161.43km /h。这样的数据足以把很多运动型车甩在后面，这几项成绩与奥迪A7这样的四门轿跑车都相差无几，足见A6L旗舰型号的实力。

　　制动性能测试：

　　从100km/h到完全静止，奥迪A6L仅仅用去38.06米的距离，以A6L 50 TFSI的体型和重量，这是很拿得出手的成绩。这款车配备的空气悬挂设定在运动模式时，对车身提供的支撑力度更为扎实，没有夸张的“点头”，车身姿态始终保持良好。从恒定的减速度值也看得出来，奥迪A6L制动有力，减速度能维持在-1g以上，出色的制动效果大大提升安全感。

　　另一项明显的进步是比起上一代A6L车型，新款A6L的初段制动反应没那么敏感。所以不再担心遇上堵车，新A6L在走走停停间更容易开的顺畅，舒适，这无论对职业司机，还是喜欢自驾车的用户都是好消息。

　　连续10次制动的考验对于A6L也没有任何问题，成绩始终稳定的保持在39米之内，对于这个级别的轿车成绩可谓优异。

　　油耗测试：

　　50 TFSI车型在上面的加速测试中作出了5.73秒的好成绩，恐怕这会让不少人担心它的油耗也会相当不低调。其实这台3.0L机械增压发动机虽然看上去是沿用自前辈车型，其实技术层面早已日新月异：包括发动机智能热管理系统、自动启停功能的引入，以及在奥迪驾驶模式选项中增加了低能耗模式等等，奥迪新A6L 通过众多手段进一步提升了燃油效率，这也反映在我们的油耗测试成绩上，这台拥有299马力的豪华商务车并不贪嘴，倒是性能的强化让人感觉好似得到了什么礼物。

　　油耗测试进行了226.3公里，由于天气炎热，油耗测试90%的里程都开启空调和座椅通风。不过我们选择的是最经济的低能耗模式，此时无论是发动机还是空调都会进入低能耗模式，动力输出也会转化为温柔的风格，好似一切都变得慢半拍。不过即便在低能耗模式，A6L 50 TFSI依然是一台快车，轻踩油门就可以让它游刃有余。

　　最终测得A6L 50 TFSI的平均油耗是11.17升/百公里，对于这个尺寸和功率级别的轿车应该算是很节约。其中奥迪的发动机智能热管理、自动启停，汽油直喷甚至高效率的双离合变速器都为其作出了贡献。