试驾雪佛兰迈锐宝2.0升 注重平衡性(2)

　　虽然2.0升动力偏弱，但足以满足城市驾驶需求

　　对于这款2.0升发动机其实我们一点也不陌生，在之前的新君威上就使用过这款发动机，其来自通用的Ecotec发动机序列，拥有着108千瓦的最大功率和190牛米的峰值扭矩，这对于一台1.5吨自重的车辆来说基本可以满足要求。

　　在变速箱上迈锐宝与新君威基本相同，使用的是全新一代S6六速手自一体变速箱，通过之前的六速手自一体变速箱在新君威等车型上的表现，对其进行了进一步的调整，得到了这台全新一代S6六速手自一体变速箱。

　　第二代S6变速器也随着迈锐宝首次进入中国，它保留了第一代S6变速器尺寸紧凑等传统优势，同时针对老款变速器不尽如人意的换挡反应速度和效率进行提升，第二代S6变速器升级项目包括VFS变力电磁阀、控制阀体总成、高刚度波纹片和会为弹簧、这些改进使得换挡反应速度减少了大约半秒，同时离合器摩擦片、离合器壳体总成和油泵主油压调节阀也经过升级，降低能耗提升效率，据称新一代S6变速器将为燃油经济性带来2%的提升。

　　在实际使用过程中，迈锐宝上使用的这台第二代S6六速手自一体变速箱换挡动作更为紧密，也减少了之前那款变速箱在低马力车型上换挡稍显迟滞的现象。与2.4升车型相比，这款迈锐宝2.0升车型在动力输出方面并不会那么激进，换挡时机基本控制在2500转/分以下。

　　与之前测试的2.4升车型相同，迈锐宝2.0升车型的手动模式也显得有些鸡肋，与众不同的换挡方式虽然添加了一定的新颖程度，但在使用方便性上则确实有着一定的不便。

　　驾驶时，迈锐宝2.0升车型的油门踏板反应绝不会出现十分积极的"神经质"现象，电子油门并不算十分轻盈，油门的设定基本属于沉稳型。与之相同，在制动踏板方面，迈锐宝的制动踏板前期工作状态也显得有些“懒散”，不过后期的“奋发图强”让它的制动能力得到了很好的保证。

　　2.0升发动机由于缸径的减小动力也有所牺牲，这种牺牲在低转速行驶时感受的较为明显。当你轻踩油门时，2.0升车型在动力响应方面的表现明显不如 2.4升车型，并且在发动机低转速情况下2.0升车型的加速感也没有2.4升那样明显，如果你想要在2.0升车型上得到很好的加速感的话，那么你至少要让发动机转速保持在3500转/分以上。

　　在变速箱响应方面2.0升车型显得并不十分积极，甚至有时你必须要将油门踏板踩下1/3，甚至1/2后，变速箱也不会进行换挡，这时你必须要采取"kick down"动作，这款变速箱才会明白你要加速超车，从而进行降挡动作。

　　初段加速能力偏弱，中后段输出并不乏力

　　2.0升的排量让这辆迈锐宝在加速过程中稍显迟缓，2.0升车型全系没有配备车身稳定系统的举措让我们在测试之前省去了关闭这套系统的步骤，上车后只需将位置调整好，便可以踩下油门进行加速测试了。

　　介于变速箱的自我保护，在起步阶段发动机的转速只能达到2500转/分左右，这使得它损失了一定的加速时间，并且起步时前段动力输出偏弱的特点，让其前轮并不会出现任何打滑现象。

　　最终这辆雪佛兰迈锐宝2.0升车型的加速成绩停留在了11.07秒的这个时间点上，虽然前段动力输出偏弱，但发动机在中后段高转速区间的动力弥补还是值得肯定的，对于一台2.0升车型来说，这样的加速表现基本可以满足要求。