身为起亚家族最年轻的车型，三厢K2帮助东风悦达起亚在2011年杀入销量前八，这也让更年轻的K2两厢选择在中国率先上市成为理所当然，面对22-32岁这一目标消费群体，充满时尚活力的它已经做好了再次绽放的准备。

　　几年前提起起亚汽车，人们想到的恐怕还是那种略显呆板的韩国风格。时过境迁，如今起亚来了一次华丽的转身，从K5、凯尊、智跑到K2这一系列车型，不论是外观造型还是驾驶感受，无一不给人以惊喜。当然，这些改变都离不开一位叫彼得·西瑞尔的人。

　　两厢K2是彼得·西瑞尔的最新作品，整体风格自然传承了起亚精致运动的格调。如果从正面看，它与三厢K2几乎相同，依然是起亚标志性的“虎啸”式脸谱，两侧的四边形大灯让整个前脸协调地向两侧延展，突出了整体的运动风格。不同于三厢车型，由于两厢K2车身长度的减小，车顶线条变得略微平缓，与上扬的腰线勾勒出一个更加动感的侧面造型，再配合漂亮的“米”字型轮毂，让整个侧面充满了年轻的活力。与三厢版外观上最大的变化自然来自车尾，L型的尾灯造型稍有变化，小巧的尾翼也暗示着两厢版更浓的运动特色，没有过多的线条穿插，简约间透露着两厢K2的个性。就整体造型而言，由于有了三厢版的铺垫，两厢K2并没有给我们多大的惊喜，熟悉的风格，预想中的造型，与众多竞争对手相比，造型上想要加分并不容易。

　　坐进车内可以发现，两厢K2的内饰布局与三厢车型完全相同，四辐式方向盘、三炮筒式仪表盘以及黑米双色的内饰色调都是我们熟悉的风格。由于试驾的是其顶配车型，配置清单还是能让人眼前一亮，比如位于中控台下方空调旋钮旁的USB和外接音频接口，位置合理、使用方便。此外，无钥匙起动系统、六安全气囊也都是不错的配置。在驾驶中还会经常看到仪表盘中绿色的ECO指示灯亮起，这是用来提醒驾驶员采用节能驾驶方式的ECO-driving系统。

　　虽然与竞争对手相比，两厢K2的车身尺寸并不占优势，但2 570 mm的轴距却是最大的，这也让其在乘坐空间上有了优势，尤其是对于后排而言，少了很多这一级别车型常见的局促感。另外，在后排座椅的处理上，东风悦达起亚显然是听取了消费者对三厢K2的建议，在三厢顶配版本上才能见到的4/6分割式座椅如今已经是两厢K2全系车型的标配，这对于消费者而言无疑是个利好消息。至于行李厢以及车内的储物空间，对于现在的年轻人而言相信足够使用了。

　　两厢K2共有1.4 L和1.6 L两种动力配置，我们此次试驾的是其1.6 L顶配车型，配合使用4挡自动变速器。对于这款起亚屡获大奖的1.6 L伽马发动机，相信大家都已经比较熟悉，90 kW和155 N·m的数据相对竞争对手具有一定优势，实际驾驶中，起步阶段的动力输出还算直接，满足日常驾驶应该不成问题。中途急加速时，4挡自动变速器的表现有点拖后腿，换挡时机略显滞后，强制降挡总是要犹豫一番才会执行，不过看到仪表盘上的ECO指示灯就能明白，倡导节能环保的“平和”驾驶才是两厢K2最希望的，毕竟它只是一款用来满足城市生活的小车，过份强调动力性能有点强人所难。

　　相对而言，两厢K2的驾驶感受更容易赢得表扬，良好的驾驶视野有点出人意料，方向盘的手感也很好，连续变线中对于方向的把控非常到位，车尾也能随动随行，整个过程毫不拖泥带水。过弯中，悬架对车身的支撑还算到位，车身侧倾并不会影响到车内人员的舒适性，不过总体调校略微偏软，面对坑洼路面时车内能感觉到较明显的颠簸。K2三厢车型每月过万的销量足以说明其市场影响力，东风悦达起亚在这个时候推出对年轻人更具诱惑力的两厢版K2，毫无疑问是想趁热打铁，以争取更大的市场份额。两厢K2最终的价格与三厢版本一一对应，而有了两厢版的强力补充，东风悦达起亚实现K2车型年销售15万辆的目标看起来并不是什么难事。