年底将国产 海外首试新款福特Escape(3)

    当你不在激烈驾驶情形下，Escape也是一台可以用来享受长距离旅途的车。任何对于福克斯内饰熟悉的人一旦进入这台紧凑SUV的车内，就会很快意识到两者是如此的相似，包括大部分的仪表样式以及控制面板按键样式都几乎相同，对了，还有那副非常相似的方向盘。

    前排座椅被设置的足够舒适，而且也能满足偶尔激烈驾驶所需要的一定包覆性。而和福克斯相同的是，坐在主驾驶位置后，右膝盖周围的空间会显得相对局促，好在这并无大碍。值得表彰的是，在此次接触的两台试驾车中，即使是低配一些的SE版本，其车内噪音控制的也相当不错，即使是我们行驶在高速路上时，也只是听到由外侧后视镜以及轮胎驶过粗糙路面时传来的些微声响。

    客观的说，来自Escape发动机的声音算不上中听，可以说那更像是一种愤怒的嗡嗡声，好在这还算不上扰人。而MyFord系统这次是作为选装配置出现，感觉上比起以往版本工作的要更有效率，但是仍然很难在驾驶过程中让我一撇即对其上信息清楚了然。

    来到后排，发现Escape采用了可分拆放倒的座椅，座椅材质以及乘坐感受都还不错；只是座椅高度整体偏高，因此对于身材较高的乘员来说，恐怕坐在后排时，头部空间就相对局促了。不多得益于偏后倾的座椅靠背，多数情况下你仍能找到一个相对舒服的坐姿。而Escape的行李箱空间客观的说还是不小的，通过可分拆放倒的后排座椅，这一空间还将得到进一步扩大。

    最后说说燃油经济性，根据官方预估，Escape全部车款都将有望达到并超越30英里/加仑的成绩，若能在实际中达成还是很有竞争力的；总体来说，新一代的Escape比老款拥有更大的空间、更强的牵引负重能力，并且更重要的是还提供比这一级别其他竞争车型更多的驾驶乐趣。综上来看，我想新Escape很有希望成为一款让人印象深刻的crossover风格紧凑SUV，并且成为福特旗下车型中新的销售热门。但论及和同级对手的实际竞争中能否胜出，还是等到我们进行了实际的对比测试的再说吧。