年底将国产 海外首试新款福特Escape(2)

    说到失望的部分，对于这台新一代Escape的转向系统我倒确实是有一点。尽管其快速并且线性的回馈理应成为加分项目，但总体感受上，仍确实是匮乏路感。当然，作为一台crossover风格的SUV来说，我想我还是可以接受这一点不足，但如果能将转向盘反馈调校的更为自然一点，我想就更好了。对于这一点，我想一般的消费者不会注意到，但如果作为驾驶者的你在行李箱的另一侧恰好放置着一个重重的货物，那么届时你或许就会对转向反应有些微词了。

    而对于制动系统，则没有任何不足的问题。Escape的制动感受非常稳定而且线性，踏板踩下的幅度与实际制动力的加持有着很好的协调对应关系，而这无疑使得驾驶者的更容易掌控且更有信心。

    既然有了效力良好的制动系统加持，一台不错的发动机也就成为了必需。而这一次测试中我得以先后尝试了Escape搭载的全部两款EcoBoost发动机：搭载1.6L四缸涡轮增压发动机的SE车款以及2.0L四缸涡轮增压发动机的Titanium高配版本。值得一提的是，我们测试的两款发动机车型都匹配了支持SPORT运动模式和手动换挡功能的6速自动变速箱。而前代车型曾采用过的2.5L四缸自然吸气发动机以及混合动力版本这次都没有提供。

    而实际感受两款动力系统后，如果说2.0L的发动机表现不错的话，那么1.6L小排量发动机的表现就可说是超出预期了。在试车前我曾担心1.6L这个排量难以承担Escape的车重及其要负载的重量，但经过路上行驶后就发现这些担心都可以烟消云散了。这当然不是一台运动定位的车型，但是小排量四缸增压引擎仍旧产出了超越“刚刚好”程度的动力，于是不论是在山道行驶还是高速奔驰，抑或需要超车时，它都没有让我感到怎么担心过。

    如果说我还有抱怨那么就是针对涡轮增压带来的不够线性的动力输出反应了。涡轮发动机导致你总会感到澎湃输出之外的那么一段迟缓和沉闷期，尽管短暂，但也明显；而我的解决措施就是适时的提高转速，或是直接切入运动模式来跳过这一乏力区间了，当然，代价会是燃油经济性的一些损失。

    相比之下，2.0L发动机显然也有同样的输出表现特征，但是得益于更强的动力输出，一定程度上弥补了其在沉闷期的动力响应不足问题。而一旦你让转速提升起来，2.0L排量引起也真的会像重获新生一样，带着你驰骋飞奔起来。所以，如果你喜欢经常开开快车，并以此为乐，那么2.0L显然更适合此道；但我猜测，更多消费者还是更乐于享受1.6L带来的燃油经济性优势。

    前面提到，以上两排量引擎都匹配了6速自动变速器，在其程序设定方面，理所当然的是以燃油经济性为先；不过只要你需要，它也很乐意去积极将挡以获取动力；不过通常情况下，变速箱也只会主动降低一挡来迎合你的加速需要，如果有更急迫的加速需求，那么必须采用更凶狠一点的动作来对待油门踏板以传达你的加速意图，这样挡位才会应声而动再降下一或两个挡位。当然，直接用上换挡杆上的手动升降挡按键会是更直接有效的方式；按下将挡键经过稍稍的反应迟疑后，车子便会乖乖执行你的意图。而一开始就切入SPORT运动模式将意味着更积极的将挡反应以及动力响应、衔接。

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