试驾保时捷新911 实用主义跑车(3)

　　赛道显示硬实力

　　全长4.3公里的珠海国际赛车场已经不会令读者陌生，而为了给体验弹射起步留出空间，珠海赛道最长的一段直道被使用，而驾驶911的赛道体验则需要通过维修区，不用争分夺秒的比拼赛道技艺，确实也给我空间来细细品味新款911的驾驶实力。

　　在上赛道之前，我还是需要讲一下保时捷的驾驶模式设定，911 Carrera S中控台上的“SPORT”和“SPORT PLUS”按键分别代表着“运动”和“运动加强”模式，而当这两个按键均没有亮起的时候，则是日常驾驶模式。运动模式会提高整体车辆在行驶时的响应能力，而运动加强模式则将激活整车的活力，变速箱也会变得非常暴躁，不再平顺，运动型悬挂会默认开启，以获得更好的支撑性。(赛道驾驶我一直使用运动加强模式)

　　不用费力就可以转动的方向盘并不缺乏沟通感，车头能够非常积极配合的按照我想要的轨迹行走，这不仅降低了驾驶的难度，也极大的降低了驾驶的强度。配合全新的扭矩管理系统，即便我以较快的速度过弯，车头也会很配合向弯心驶去，并不会出现老款911上常会出现的转向不足，不过这并不是说明我的驾驶技术提升了，而是电子系统会在转向时主动向内侧车轮制动，从而让转向轨迹变小，有效降低转向不足的风险，同时全新电子助力系统也会在这里面起到非常积极的作用。

　　一旦车尾驶到弯心，这时右脚向油门释加压力便可以获得不错的牵引力，帮助911更快的驶出弯道，3.8L自然吸气发动机稳定平滑的动力输出很适合弯道的驰骋，即便不小心将油门踩踏的较深，在ESP系统的协助下，预想中车尾的滑动也不会如期而至，新款911也让后置后驱变得没有那么可怕(关闭稳定系统就有你好看了，在此次体验活动中不被允许，所以只能等以后911测试车到位后再体验)。

　　极度的稳定感也很容易让人产生开的更快的冲动，可每次我觉得已经快的令自己大呼过瘾的时候，911依然非常淡定的配合我的每一次动作。珠海赛道上的一处坑洼(出弯处)起初很令我心惊肉跳，毕竟时速已经在120公里/小时左右，车辆的弹跳很是明显，不过经过这里的次数多了我便发现这还不至于引起911 失控，但我可以肯定的是，换做一般家用车，一定会在这里出现险情。

　　全程使用手动换挡的我在高转速下较为保守(主要是教练车在前面压制，无法开的更快)，换挡时机会选择较早，不过开启运动加强模式的变速箱经常会以一个自动降档动作狠狠的鄙视我的淡定。随着转速抵达近8000转的红区，我需要一个拨动换挡拨片的升挡动作，这时PDK变速箱完全没有日常驾驶的温顺，瞬间的顿挫让我全身一震的同时，不用看仪表盘就知道变速箱已经完成了一次升挡，从而让更多精力放在与弯道的较量上。

　　红色的制动卡钳在国内属于标配，车主还可以选装陶瓷刹车盘，不过在赛道上标配已经足够，我驾驶911 Carrera S在珠海赛道跑了12圈，完全没有感觉到制动系统的衰减，可伸缩的电动扰流板也会在大力制动时发挥一定的减速作用。

　　至于说高亢的发动机声响以及不安分的排气管声在赛道上就变得没有那么夸张了，我所驾驶的911并没有装备“运动排气”装置，所以在声线的营造上还没有过于令我着迷，不过这并不意味着911的嗓门不够大，只要发动机转速够高，伴随着发动机运转震动和加速度，也没有人能够忽视它的威力。

　　保时捷911可能并不是完美的跑车，但它一定是最平实的高性能跑车。入门级的911 Carrera在动力表现上似乎还达不到人们对于“超级跑车”的认定标准，所以在本文中我也没有用“超跑”两个字来形容911 Carrera S，但是它能够带给驾驶者的满足感和驾驭感绝对是至高无上的超级，完美的沟通感和极为平衡的车体造就了令人着迷的911，而新款在高科技配置上的更新也让 911变得不那么令人畏惧，最起码在开启稳定系统后的911是玩味无穷且安全可靠的，我们也奉劝技术不够过硬的911车主不要轻易按下ESP关闭按键，因为后置后驱的高性能跑车一旦“火”起来不是一般人能够制服的。

　　而如果驾驶者的技术足够精湛，那么新款911也能够提供相当程度的“原始感”，在关闭稳定系统后，后置发动机和后轮驱动也就意味着纯粹和野性，这份感受尽管并非一般人可以轻易体会到，但911就是一款可以令所有人愉悦的亲密伙伴。