测试迈锐宝旗舰版 我有我精彩(2)

　　说到运动化调校，就不能不说电子稳定程序。在大众集团将旗下部分车型限制得更为保守、舒适的情况下，迈锐宝[综述 图片 论坛]却选择了可以完全关闭的电子稳定程序设定。雪佛兰是要走大众的老路?我更愿意把这看成是差异化竞争。毕竟比对手多一项特点，或许就可以多一份胜算(此处并非针对大众车型)。

　　相对良好的动力匹配带来了不错的加速表现，尽管迈锐宝的加速能力还无法同大众系等搭载2.0T发动机的车型相提并论，但9.1秒的成绩同样可圈可点。虽然这一成绩是在完全关闭ESC后，采用原地加油至3000转/分钟后放开刹车所获得，但即便在开启ESC的情况下，该系统还是容许在起步时轮胎出现轻微打滑以帮助提速，相信加速成绩也不会有太大差异。

　　如上文所述，迈锐宝的节能轮胎因为抓地力不足拖了制动的后腿，42.28米的最好成绩只能说表现平平，没能进入40米，不过对于消费者来讲，如果绝大多数时间都是在城市路况中度过的话，那么节油的意义显然要大于抓地，所以对于那些驾驶迈锐宝的人来讲，保持良好的心态，在享受节油、惬意的驾驶时多关注前方的路况要比轮胎的抓地表现来得实际得多。况且，在货真价实的欧洲NCAP测试中，迈锐宝华丽丽地撞出了让人放心的5星表现，即便有些事故无可避免，相信您也可以不必太过担忧。

　　通过连续十次的紧急制动测试，迈锐宝的制动距离集中在43米左右，没有出现热衰减的迹象，表现十分稳定。随着气温的回升，轮胎的抓地表现可能会进一步提高，制动距离有望进一步缩短，我们也会在以后的测试中对其继续保持关注。