后排空间是亮点 爱卡试驾东风启辰D50

后排空间是亮点 爱卡试驾东风启辰D50(5)

    试驾体验

    试驾活动的当日，天又下起了绵绵细雨，并伴有薄薄的晨雾，能见度并不是很好，但得益于较高的车身和比较巧妙的A柱设计，坐在D50车内并不会在视野上有任何压抑感；在弯道转向时，仍旧可以将车辆周遭的路况环境尽收眼底，不会出现视觉死角。

    试驾的D50虽然是手动挡车型，但驾驶起来很轻松，离合结点非清晰且高低设定合理，相信只要不是在城市拥堵路况下，并不会让驾驶者轻易出现腿部肌肉酸痛的情况；而排挡的适度吸入感也让换挡的过程变得轻松写意，非常顺滑。

    经过重新调校的HR16DE发动机驱动1.1吨重的D50比较轻松，其在低扭区的动力表现也要较颐达更为饱满，不过若想让D50超车过程变的更加轻松，就必须对油门踏板施加压力至3500转以上。不过此时发动机的嘶吼也开始变得撕心裂肺，真心的说，HR16DE的声线并不太悦耳，声音尖锐还有些粗粝，但之所以能让我们如此的细细品味，也要得益于D50对风噪和胎噪的有效抑制。换做某些自主品牌，到了这个速度还想要听见发动机的声音简直就是痴人说梦。

    尽管加速还算轻快，但面对湿滑的路面我们也不敢太过放肆，更何况D50前碟后鼓的制动形式和只有185的胎宽也实在很难让人有激情一把的冲动。不过正常状态下行驶D50的刹车力度比较均匀，制动踏板反应也足够灵敏。

    D50在山路弯道中的表现有些出乎我的意料，与颐达相似，其较高的车身设计和偏舒适调校的悬挂很难让人对其高速过弯抱有很大幻想，但实际上D50的极限并不低，悬挂支撑度和韧性都相当不错，在开过几个弯后很容易就让人对其信心大增。

    D50的转向手感与传统印象中的日系车并不尽相同，尽管也可以做到让你并不费力的并线打方向，但并不轻飘，方向盘回馈的力度扎实就手，高速下的指向性和稳定性也都相当出色。

    结语：坦白的说，我人对于D50的认识也存在着一个变化的过程，从最初知道这款车和其源自上代颐达平台身世时表现出的不以为然，到经过这短短两天亲密接触后的认同甚至在某些方面的欣赏。其实研发东风日产研发D50甚至创立启辰这个第二品牌的想法也很简单，就是为那些面临首次购车的消费者们提供：外观符合主流审美、空间足够宽敞、性能技术稳定成熟、而价格更低廉的汽车。当然，这样的产品对于某些汽车媒体从业者来说，不能如性能车、超跑一样提供足够的兴趣点和谈资，显得有些索然无味。但对于很多汽车消费者而言，却不失为一个更轻松的选择。