适者生存 PCauto抢先测试全球鹰GX718(4)

     最先上市的GX718装备吉利自主研发的1.8L CVVT发动机，最大功率102Kw/6000rpm，最大扭矩172Nm/4100rpm，账面数据中规中矩。对于吉利来说，这是合适最成熟的发动机。RAV4的发动机最小排量为2.0L，GX718比它还要低一些，说明了其经济型的取向，对动力太大的要求，同时也有利于降低成本。

    根据之前公布的数据来看，之后还会有装备2.0L汽油或者柴油发动机的车型陆续推出，而且匹配的是6MT或者7速DCT变速器，现在看到的搭配只是抛砖引玉罢了。但个人觉得，先用上DVVT的发动机，搭配源自澳大利亚DSI的6速手自一体变速器也是个不错的选择。

    GX718的悬挂与RAV4的相似并非偶然，后悬挂名叫E型多连杆，但这个不是重点。重点是GX718的悬挂调得挺不错，有足够的支撑力，但又不会很牺牲舒适性。无论前排还是后排都有着不错的驾乘体验，看来是有进步了。

     吉利自主研发的1.8CVVT发动机在旗下车型上广泛使用，从技术参数来看，102Kw的最大功率达到了主流水平。但实际驾驶过程中发现GX718动力平平，甚至可以说比较肉，原因有几个方面。首先是1.8L的排量的发动力拉动重达1.5吨的车身，小马拉大车之嫌无法避免。

    其次，档位之间齿比较疏。一档带点转速起步时有点推背感，但换了二档之后就荡然无存了。然而二档末段时，时速竟然可以突破100公里。虽然我们无法获知各档位的具体齿比，但较疏的齿比调教在此略见一斑。面对发动机不太强大的情况，如此调教应该辩证着来看，一是彻底说明了GX718对于动力性的不追求，二是较疏的齿比能一定程度上能降低发动机的巡航转速，为的是省油，情有可原吧。

    其实GX718定位属于经济型城市SUV，跟奇瑞的瑞虎差不多，动力不是主要诉求。放下成见，其实GX718也有可圈可点的地方，例如调教得当的四轮独立悬挂，有着一丝丝欧洲车的味道。例如，过减速带的时候声音沉实，车厢并没出现生硬的弹跳，更没有烦人的震动打扰到您的屁股，感觉很不错。说真的，有点意料之外。

    手动挡车型挂1挡带点转速起步，雄起一下还是可以的，甚至有点响胎，但除了头段之外，其余时间加速G值大概在0.3g左右，真的没什么推背感。换了二挡就剩下0.2g了，别急，先抽根烟吧。进过多次测试，GX718的百公里加速最佳成绩为 13.99秒。 对于SUV长行程的悬挂来说，GX718的抬头现象算是控制的比较好，姿态不会很夸张。

    百公里时速制动车头下沉不太严重，车身姿态保持得很不错。经过多次测试，GX718的百公里制动距离为43.87米，成绩马马虎虎，或许跟测试车辆是新车有一定的关系。 

    GX718的离地间距达到172mm，但在绕桩环节中车身倾侧比预期要好，足以证明GX718的支撑力度十分到位。虽然GX718其貌不扬，但在下盘功夫却让人刮目相看。

    总结：曾经世界第一的丰田，其最大特色就是没特色，中庸二字记之，但旗下不少车型都成了模仿对象。吉利之前的车型在造型上很多都走特立独行的路线，对其销量上涨造成不少影响。 但从最近推出的车型来看，风格已经开始转变了，更符合国人的口味。经过与GX718短暂的接触，个人觉得宽敞的车内空间是整车最大的卖点， 加上中配车型也不到10万的诱人价格，上市之后应该会有不错的杀伤力，期望GX718能成为吉利提升销量的突破口。