空间宽敞动力不足 试驾起亚锐欧换代车型

空间宽敞动力不足 试驾起亚锐欧换代车型(3)

　　因为新的调校只是更改了减震器的阻尼系数，而螺旋弹簧的硬度缺并没有任何改变。因此这款车依然具有比较硬的支撑。在公路上驾驶一段时间后的第一感觉就是：尽管这款小型城市用车个头很高，但是在过弯的时候并没有产生令人害怕的侧倾。在城市里拐弯抹角的时候显得非常敏捷，同时车身也很稳定，稍微调软的减震器吸收了一部分重心转移的压力，因此15英寸的轮胎也能够提供足够的支撑力。

　　但是这并不意味着Venga是一款充满驾驶乐趣的汽车，当然这对于一款用于城市代步的小车来说也算不上过失。但是我们觉得Venga的方向盘手感比较模糊，而且在打方向盘的时候回正力也有些奇怪。电子助力转向系统和SOUL相比又有了一些改进，在直线行驶的时候方向盘更加稳定了，对于日常驾驶来说这套转向系统足够称职，但是并不是电子助力系统中调节得最好的。

　　在乘坐舒适性上Venga表现的不是很好，主要还是因为过于僵硬的悬挂和减震系统。在遇到减速坎的时候，坚硬的螺旋弹簧总是让车产生很大幅度的上下晃动，还好较软的减震器能够吸收来自车轮的震动，因此车内乘员虽然能感觉到车身的上下浮动，但并不会被难以接受的颠簸感所困扰。

　　当然过硬的弹簧还是对汽车在糟糕路面上的稳定性和动态表现有一定影响：无论是坐在车内还是从车外看，Venga的车身晃动幅度都超过了这一级别小车应有的水平。

　　虽然较硬的悬挂影响了舒适性，但是当车停下来的时候，Venga的车内设计还是非常令人满意的。尤其是车内空间之宽敞程度与竞争对手比优势很大。车内的设计总体上中规中矩，注重的是实用性，因此没有什么特别出彩或者特别前卫的设计。三个炮筒式的仪表和仿铝制装饰条搭配黑色内饰的装饰方案营造了一定的运动氛围。

　　车内的工艺质量对这个价位的车来说是不错的，各种零件都安装得非常到位，受成本因素制约车内仪表台等塑料件的档次并不高，不过完全处于可以接受的水平。各种开关按钮的手感也一改原来韩国车松垮的表现，从车内的装配细节上可以看到Venga在质量上已经有了大幅度的提升。这款车在日常操作上都非常简单，没有什么会让人摸不着头脑的地方，各种按键安排比较合理，上手非常容易。

　　Venga的后排座椅更令人印象深刻，靠背可以向前放倒来增加行李容纳空间，也可以向后放倒让后排乘客以半躺的姿势放松一下。还可以按比例前后移动来调节后排乘客的空间和行李厢空间。我认为在这样一款小车上可以半躺的后排座椅对车上乘员来说意义并不大，因为这种车大多数时间只有前排坐人。

　　但是可以移动的后排座椅对于空间普遍紧张的小型车来说是非常有用的。由于Venga本身较长的轴距，因此在后排座椅处于中间位置时，就已经能够为中等身材的成年人提供足够的乘坐空间了，如果把座椅拉到最后，即便是大个子乘客对乘坐空间也没有什么可抱怨的。值得一提的还有Venga超过常规的1.6米的车身高度，配合平直的车顶线条为后排乘客提供了极为宽裕的头部空间。