空间宽敞动力不足 试驾起亚锐欧换代车型

空间宽敞动力不足 试驾起亚锐欧换代车型(2)

　　在试驾之前，我们对这台仅有90马力小排量发动机汽车的动力表现就没抱太高的期望，而事实上enga的动力表现甚至还是不如当初的预期。在测试过程中，Venga需要13.1秒才能气喘吁吁地从静止加速到100公里/小时。

　　尽管这个成绩对这个排量的车来说还算不上太差，但是发动机的对油门的动作反应比较沉闷，因此让这款车显得有些呆滞。中途加速超车能力也不是Venga的强项。从100公里/小时加速到130公里/小时Venga用掉13.5秒，这对于在高速公路上需要加速超车显得有些力不从心。

　　和欧洲的竞争对手比，Venga的成绩明显落后了。福特嘉年华1.4升完成同样的加速测试只需要10.2秒，雪铁龙C3甚至比福特还要快。因此在动力表现上，Venga只能认输了。

　　尽管加速成绩不如期望的那样好，这台小发动机还是能够非常称职地完成日常通勤的任务。这台试驾车的1.4升发动机峰值扭矩有137牛顿·米，对于这样一款小车来说已经够用，而且在1500转/分钟的时候就已经可以输出峰值扭矩的80%。

　　因此在日常驾驶的时候Venga还是能提供足够的动力，在城区道路或者国道上都可以毫不费力的行驶。只是由于功率较小因此在高速公路上加速超车的时候会感到有些吃力。

　　Venga的发动机在怠速状态和低转速的时候非常讨人喜欢，不仅非常安静，而且也没有任何令人厌烦的震动传到车内。发动机在3000转/分钟左右是性格转变的分水岭，在低于3000转的时候发动机如同绵羊一样温顺而且安静，一旦超过3000转，它就会变得激动起来。尽管绝对功率不大，发动机转速的攀升还是比较积极的。这在一定程度上缓解了关于这款车动力不足的印象。

　　换挡的手感很好，档位清晰而且手感适中。在换挡的过程中，换挡杆如同是被“吸”入档位的，这种积极的变速表现令人感觉非常开心，变速器的手感极大的提升了对这款车的质量印象。

　　Venga全系列都采用前通风盘后实心盘的制动系统，能够提供坚实有效的制动力。刹车效果非常令人放心，但是刹车踏板的感觉还应该再改进，初段行程模糊的感觉让驾驶员心里会比较没底，这很容易让驾驶员对这款车的制动能力信心不足。

　　此次在英国试驾的Venga在底盘上经过重新调教，起亚表示新的调教能够提供更好的吸震能力。之前在欧洲大陆上市销售的Venga曾经被抱怨减震太硬，在路面状况不好的时候会造成舒适性大打折扣。而在驾驶过从新调教的Venga后，我不得不怀疑起亚在舒适性改进上还做的远远不够。