转载PCauto试驾长安逸动1.6L 媲美合资车型

搭载“自动启停系统” 实用性较强

驾驶：搭载“自动启停系统”

　　动力方面，逸动将搭载长安名为BlueCore的1.6L发动机和1.5T涡轮增压发动机，先期上市的是1.6L车型，1.5T稍晚上市。1.6L排量车型，最大功率为92kW，最大扭矩可达到160Nm，账面数据基本是这个基本最高的。

　　与1.6L自然吸气发动机相匹配的是五速手动变速箱和四速自动变速箱。我们试驾的手动挡变速箱，整体换挡感受比较流畅。换挡行程不算长，换挡力度稍轻，一个手指轻轻推一下就可以挂入挡位，在入挡时有明显的吸入感。离合点比较清晰，在起步时很好控制。

　　1.6升自然吸气发动机动力输出偏向中高转速，所以在起步时如果不踩下很深的油门，并没有很好的加速感，在转速超过2000转后动力有所好转，3000转的转速区间扭矩开始释放，所以在驾驶时，如果需要加速超车，降挡是必须的。油门响应不错，基本上在脚尖触到油门踏板的同时，发动机就已经有响应。加速比较线性，深踩油门时加速也不会有很强的突兀感。

　　变速箱的齿比不算密，每次升挡都会带来接近1000转的转速回落，这种变速箱在市区行驶时不需要频繁的加减档，不过在中高速行驶时，每次换挡都势必带来比较明显的动力中断。

　　逸动的发动机振动和噪音都控制的非常好，并且隔音工程做的非常不错，怠速时如果公不看转速甚至感觉不到发动机已经运转，我们就曾看见过因为没有留意车已经点着火而二次点火的驾驶者。速度升至100公里时速，转速大约3000转，这时传入车内的噪音仍非常小。并且耳边听到的也基本上都是风噪，发动机的噪音微乎其微。

　　逸动采用四轮碟刹，制动力度非常不错。轻点之下就有明显的制动感受，这在刚刚上车时稍有些不适应，舒适性稍有些差，不过适应一段时间就没有问题。这种刹车特性可以让驾驶者对刹车性能更有信心。

　　逸动的底盘采用前麦弗逊，后扭力梁式的结构，而这样的底盘结构在同级别并不算差，最新的速腾也是采用同样的悬架。尽管有人质疑后悬为什么不使用独立悬架，不过我们在日常驾驶时，至少99%的时间里感受不到两中悬架有何差异，在稳定性方面扭力梁并不差，只是强烈振动比如过减速坎时，会感觉车尾跳动明显，舒适性稍差一些。

　　逸动还配备了这个级别极少见到的自动启停系统，在实际使用中我们发现这套系统的可取之处在于低于20公里时速的车辆移动，自动启停是不工作的，这也使得在城市拥堵路况下，车辆不会频繁的启停。

　　路遇红灯，减速停车时发动机会自动停止，这时可以看到转速降为0，绿灯时，只要踩下离合、制动、油门任意一个踏板，发动机会自动启动。而在启动时转速不会超过1200转，避免过量喷油造成更大的燃油消耗。

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怠速启停智能节油系统

　　此套智能系统根据车辆状态判断是否启动，如果两次怠速停车时的间隔时速没有超过10公里，怠速时发动机不会熄火，因为电脑判断车辆状态为拥挤路段的跟车蠕动，这就避免了路程过短造成频繁启动对电瓶的过量损耗。而在水温没有达到正常水温时也不会启动STT，避免冷车状态下油耗过大。另外，当怠速熄火时，发动机虽然停止了工作，但车内电器仍可以正常工作，不影响使用。

　　该系统由长安汽车与德国博世公司联合开发，通过对传统发动机系统中的启动系统进行改进，使用超长寿命的启动电机，结合现代电子控制技术，可以使城市工况的燃油消耗降低8%~15%，降低二氧化碳排放3%~6%。

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关于油耗：

　　官方公布的数据，1.6L排量的逸动车型，百公里油耗为6.5L左右。从我们的试驾来看，实际油耗接近这个数据，我们在高速行驶后行车电脑显示的数据是6.6L。这对于一款1.6L自然吸气车型来说还是相当低的。

　　不过这一数据有待验证，一方面行驶里程较短，二方面是行车电脑的显示，所以准确油耗还需要我们拿到试驾车之后再做测试。

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总结：

　　长安逸动从外观到内饰，不管是设计、做工，以及安全性能，都完全不输同级别合资品牌车型。而倒车影像、自动启停功能和多媒体影音导航这些非常实用的配置的加入，更是让这款车具有更大竞争力。