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1.E系列为何称为北京汽车

    E系列为何称为北京汽车

    或许有些人还不知道，“北京”牌汽车已经存在40多年了。当韩国现代汽车的创始人郑周永还在盖房子、修大桥、铺马路的时候，北汽就已经开始制造汽车了。当时叫北京汽车制造厂，成立于1958年，首款量产车型是212轻型越野车。这款通过能力很强的车子，畅销30余年不衰，直到90年代，这款车还在大规模生产，其改款车型：2020S，是我国第一批越野爱好者所钟情的对象。

    距离212诞生仅1年，北京汽修二厂研发了130轻型货车。这款车所搭载的492发动机，2.4升排量，最初为75马力，后期升级为85马力，与212所用动力相同，都是北京内燃机厂的产品。整个七十年代，212与130的身影，活跃在全国几乎任何一个地方。不过，由于众所周知的原因，北京汽车在80年代以后逐渐江河日下。当年生产130的工厂，如今已变成国兴大厦和主语城了。至于朱德题词的北京汽车制造厂，在1984年分为两家，位于广渠路的南厂与美国汽车公司联营，变成了北京吉普汽车有限公司，位于光华路的北厂，在1987年与北京摩托车厂合并，成了北汽摩。如今，这两家工厂早已烟消云散，央视“大裤衩”架在了昔日的厂房上。

    事实上，与212、130这两款“北京”牌汽车同时代的北京诸多轻工产品，比如白兰洗衣机，古桥空调，雪花冰箱，牡丹电视，都没能躲过劫难，全军覆没。

    随着北冰洋汽水的复活，有识之士认识到，任何一个国家的慷慨与大度都得有个“度”，无限制地拯救他国工业，置自身于不顾，是连一向倡导自由经济的美国人都无法接受的。与他人合资，美其名曰是合资品牌，实际上仅仅是替人代工，用自己的市场养育他人的品牌，虽然也有不菲的利润，但这利润是建立在劳动密集型的产业模式和昂贵的汽车售价基础之上，因为，人家根本没打算跟你分享“品牌”的红利。

    所以，无论是北奔，还是北现，都是以民工的姿态，替他人打工，只有北汽，才能真正挺直腰杆做老板，才能有自己随心所欲的话语权。

    然而，制造汽车是一个系统工程，丰田与现代模仿美国人20余年，方积累出属于自己的天地，北京汽车首次进入真正意义上的乘用车领域，第一款产品存在诸多稚嫩，是理所当然的事情。然而，通过试驾我欣喜地发现，稚嫩有，但不多，总体来说，这是一款优点多、缺憾少的车子，大大超出了之前的想象。

    有句谚语：良好的开端是成功的一半。在E系列身上，看来新一代北京汽车的开端很不错，值得喝彩。接下来，是如何重视用户体验，不断改进产品，让更多人认可并接受北京汽车。

    任何车都有优缺点，最后，总结一下在试驾过程中，对这款车的主观感受。