试驾2012款路虎神行者2 向城市进军(5)

　　公路试驾感受：全新引擎更贴近城市生活需求

　　这款2.0T发动机在蒙迪欧-制胜上的表现我想已经不需我多做介绍了，出众的性能参数和积极的响应得到了大多数人的认同，但是用在接近1.8吨的神行者2上面呢?

　　试驾2012款路虎神行者2

　　初段感觉较老款3.2L车型更为敏感，也更加勤奋，由于涡轮启动转速设定较低，所以在较低转速下也能获得不错的动力输出，谈不上汹涌澎湃，但也富富有余，之后便是宽广的扭矩平台。如果您开惯了路虎V8那种大排量车型，那么新的神2的感觉会完全不同，显的更加灵动精细，但也更为激进一些，并没有之前的自然吸气机型那般拥有平滑线性的加速曲线，不过这也是涡轮发动机的结构特性。对于走走停停的城市来说，涡轮发动机更具优势，我想这也是被很多厂家证明过的事实。

　　试驾2012款路虎神行者2

　　新发动机可以带来以下几点好处：首先则是城市驾驶中更为重要的低扭特性和燃油经济性，由此也可间接的提升您驾驶舒适性、车型的续航里程(长途穿越时更显重要)等多方面。而且更轻的机身让前悬负载更小，对动态表现和底盘平衡性也会有一定的帮助。当然，这只是从结构原理分析，由于本人的驾驶技术有限，还未能在30公里的试驾路段中，感觉到几十公斤的变化，是怎样大幅提升神行者2的公路驾驶性的。最后一点则是终端价格，相比曾经的3.2L车型，全新的2.0T神行者2将价格区间拉低到50万元，虽然我觉得还有些不够厚道，但是对于这种在国内大红大紫的进口品牌来说，我没有更多的奢望了。

　　试驾2012款路虎神行者2

　　言归正传，本次试驾路线多为单车道的山路，神行者2的爱信6速手自一体变速箱显然有些压制了发动机的积极响应，不知是不是其添加了智能学习系统的缘故，变速箱总是将转速推送到较高转速后才不紧不慢的选择升档。我之前也有过类似经历，这类爱好学习的变速箱最好不要频繁的更换主人，否则可能被搞得晕头转向。但是有一点不得不承认，变速箱的换挡速度比较中庸，换来的好处是结合柔顺，驾驶舒适性相对较高。听到很多同伴都夸奖这组变速箱，我感到有些迷茫，不知是不是我的评判标准过高了(以市面上主流的豪华紧凑城市SUV为标准)……当然，对于我的不耐放，路虎也给出了解决方案，手动换挡的速度提升明显。

　　试驾2012款路虎神行者2

　　动态驾驶方面，神行者2依旧，首先车架表现非常硬朗，间接地会让你感觉到车身的整体性很强，之后便是路虎得意的悬挂调教，很有韧性和层次感。我这里说的层次感主要表现在两个方面，在高速过弯时，悬挂的初段开始起作用，抑制车辆侧倾，保证一定的支撑性，亦可以让驾驶者获得更多的路感;而在颠簸路段，悬挂第二层的柔软性得以体现，对于震动的过滤较为充分，这则是为了保证舒适性。当然，不要对于这种兼顾多方面、追求平衡性的悬挂调教有更多要求，路虎从来不是靠精准的转向、灵活的操控闻名世界的，相反，在越野领域，这些值得炫耀的技能反而是被严格禁止的。