上赛道体验Jeep大切诺基SRT8 美式力量

上赛道体验Jeep大切诺基SRT8 美式力量(1)

　　“大切诺基”和“上赛道(上海国际赛车场)”两个概念似乎不可能产生交集，但是自从大切诺基SRT8的诞生，Jeep这个向来一越野著称的SUV品牌也要来挑战一下赛道了。在见证大切诺基SRT8打破上赛道SUV单圈记录之后，我们仅仅进行了简单的试乘体验，但是即使如此这款美式性能SUV仍然展现出了不俗的实力。

　　实际上Jeep推出赛车化的大切诺基SRT8也并非难以理解，早在几个月前刚刚曝光出来的玛莎拉蒂首款SUV就与大切诺基有着一些渊源，最早爆料出来的消息是这款玛莎拉蒂SUV会采用大切的平台和大切的发动机，后排经过证实还是会配备法拉利的发动机系统，但是平台确实与大切相同。现在Jeep不甘于为人作嫁衣，自己也推出了这款性能至上的大切诺基SRT8。

　　如果不熟悉这款车的话，很可能认为眼前这辆Jeep大切诺基出自某改装厂的手笔，周身夸张的运动套件让原本就很霸气的大切变得更加嚣张。不过这确确实实是一款原厂车，“SRT8”的名字证明了它的与众不同。

　　既然提到了这个名字，就先为大家介绍一下克莱斯勒的“SRT”系列。SRT的全称是“Street and Racing Technology(街道与赛车技术)”，顾名思义这是一群克莱斯勒旗下具有更高性能、更突出运动能力的车型。在之前我们也能够见到很多带有SRT标识的车型，比如很多人非常熟悉的道奇蝰蛇SRT10，但是SRT一直只是该集团高性能车的一个代号。

　　而自从今年年中开始，克莱斯勒正式将SRT成立了一个独立的品牌，专门为克莱斯勒的车型提供高性能版本，我们今天的主角大切诺基SRT8就是其中的一个代表。SRT后面的数字代表发动机的气缸数，所以从名字我们就能够看出大切诺基SRT8配备的是一台V8发动机，而前面提到的蝰蛇SRT10则搭载的是V10发动机，在克莱斯勒的历史上还有SRT4、SRT6等不同发动机结构的车型。

　　简单了解了一下克莱斯勒SRT的情况之后，我们还是将重点回到这辆大切诺基SRT8的身上。既然性能是这款车的重点，我们就先来看看它的动力配备吧。大切诺基SRT8继承了纯粹的美式汽车偏好大排量的传统，对于这样的美式肌肉车来说一切的增压手段都不入法眼，增大排量才是获得更高动力的根本，所以一台6.4升自然吸气发动机就成为了大切诺基SRT8的动力之源。

　　这台发动机采用了HEMI(Hemispherical-半球形燃烧室结构)技术，这一技术已经不是什么新鲜的东西了，早在上世纪的五十年代HEMI技术就已经诞生。不过如今的这台6.4升V8发动机采用的MDS技术可以在日常驾驶中自动关闭4个气缸，瞬间油老虎一般的V8发动机就变成了V4发动机，官方数据表示这一技术可以降低13%的油耗。

　　不过对于真正选择大切诺基SRT8的人来说，油耗应该已经不是问题了，动力才是最重要的。这也是这款车着力宣传的一点，于是就有了大切诺基SRT8突破上赛道SUV记录的一幕。这台6.3升HEMI发动机能够爆发出470马力的最大功率，扭矩峰值可以达到630牛米。说到这里就要比较一下目前市面上的一些高性能SUV了，以宝马X5M和保时捷卡宴Turbo(据说新的卡宴Turbo S也要发布了!)来比较，大切诺基SRT8的动力数据还是略逊一筹，但是跻身高性能SUV的第一集团是绰绰有余了。

　　与发动机匹配的是一台5速手自一体变速箱，在变速箱方面也不及X5M的6速变速箱和卡宴Turbo的8速变速箱。从克莱斯勒新款的300C上看已经开始配备8速变速箱了，但是近期发布的和大切SRT8相同发动机的300C SRT8上同样也还在用5速的变速箱，这样看来没有采用8速变速箱应该还是无法匹配的问题。

　　最值得一提的是大切诺基SRT8上采用的Selec-Track系统，这个系统可以通过档把后面的旋钮让车辆在五种不同的驾驶模式间切换，同时仪表盘上也给出提示。作为一款SUV，提供普通模式、雪地模式和拖拽模式并不为其，但是赛道模式就比较特别了。

　　切换到赛道模式，仪表盘上会有一个绿色的旗子标识，同时车身稳定系统也会自动关闭，此时发动机的工作状态、变速箱的换挡时机都会进入极限状态，并且悬挂系统的阻尼以及刹车系统等方面也会变得更加硬朗，此时可以在赛道上尽情的体验大切诺基SRT8的操控乐趣了。