七年一剑 试驾2012保时捷911卡雷拉S(2)

　　保时捷邀请我们去Santa Barbar，驾驶2012卡雷拉S Coupe感受上个几百公里。在草草的吃了几口早饭之后，我们迫不及待的跨上了黄色的卡雷拉S，内饰是蓝色的，搭配了PDK变速箱。驾驶保时捷的感觉比初生的太阳还要光亮，我们设置了导航系统，跟随路线悲伤Santa Maria。

　　车厢内饰非常奢华，高档的皮质，软和的Alcantera和光滑的铝制配件都显得非常有质感。我们安逸的坐在车厢里，头部和肩部的空间都非常宽敞，可以让我们非常放松的操控方向盘。方向盘上的铝制配件非常显眼，没有过多的控制按钮，功能按键设计的非常合理，握手的皮把极其舒适。

　　转动按钮，启动6缸猛兽，放下手刹，我们把PDK拉到D档，出发了!

　　前面的半程，我们都是顺着San Marcos公路，也可成为154公路，位于Santa Barbara的北边。在深入Santa Ynez谷地之前，这条双向道路让我们可以高速驶向山峦。开始时候，我们全心感受全新的点在转向系统。确实是有所不同，可能是减少了一些细微的路面反馈，但在控制的精细度方面没有任何的缺失。我们能感受到路面的颠簸，轮子滚过小石子等一些情况。我们在方向盘后面专注了15分钟，希望能找点茬，但结果让我们失望了。

　　让我们心头一喜的是PDK迅捷的反应和轻量化底盘的稳定性。虽然只有6缸，但卡雷拉S开起来就跟火箭一样。双离合变速箱变速时的反应比你想象的还要快。如果PDK不是世界上最好的自动变速箱的话，我们不知道最好的应该是什么样。

　　到了Santa Maria机场，在这里，保时捷已经建好了自用的类似于“Top Gear”风格的赛道，他们鼓励我们想怎么蹂躏就怎么蹂躏这辆991，当然，有个前提，那就是别冲出赛道，事实上，有不少人还真这么做了。我们实验了关闭车身控制系统下使用启动程序加速到115mph。保时捷的刹车，就算是标配的铁制卡钳了，也是整个产业里最优秀之一。当我们发现刹车距离短的超乎想象的时候，每次重新开始之后，我们都延缓了刹车的时间，事实上，根本不需要紧张什么。911在赛道上就像回到家一样，这对于它们来说，根本算不上考验。

　　然后，我们开始尝试绕着赛道转圈。我们把PDK调整到“Sport Plus”模式，保时捷的过弯稳定性就像之前宣传册上说的一样，就算是加长了轴距，过弯依然十分干净利索，比上一代要抢夺了。我们要说的是，这款车可不仅仅是速度更快了，而且在赛道上能轻易的让人感受到更多的乐趣，这也是我们非常期待保时捷911能提供的。

　　之后，我们把小黄鸟停在赛道上，开始边讨论边走向另外一辆黄色的卡雷拉S，这是一款搭载7速手动变速箱的卡雷拉S，比PDK版的要慢，但却更有驾驶参与感，于是，我们选择了这一辆作为回程的交通工具。不对，是观光工具。

　　不到煮熟一个鸡蛋的时间，我们就完全忘记了PDK给我们带来的近乎完美的感觉，全情投入到了这辆手动版的变速箱上。档把在开始的时候感觉稍微有些不太适应，但没过多久，就完全熟悉了。很快的，操作开始近乎完美无瑕，入档清晰顺畅。整车表现非常顺畅，但反应有点机械化。我们依次入档，换挡速度自然没有双离合PDK来的快，接着我们又尝试了依次往下降档。于是我们知道最喜欢的档位便是3档。这个中间的档位非常宽广，能够从35mph拉到差不多110mph，这就意味着这个档位可以完美的应付美洲大陆上所有的乡村道路。而第七档，这个新出现的事物，说实话，实在是太高了，显得有些无用而无聊。

　　在接下来的两个小时里，我们摇下车厢，在蜿蜒起伏的山路中间尝试了单独使用2档，3档和4档驾驶。911对我们下达的指令无比服从，顺便还用前脸愉快的收集着一些迷失方向的小飞虫。刹车，换挡，加速，刹车，加速，如此反复，直道发动机的转速指向红线区，怒吼声响彻山间。驾驶一辆完美的速度机器能给驾驶者提供莫大的乐趣，我们的情绪完全被感染了。当我们回到Santa Barbara的时候，我们才发现我们的颧骨都笑的发疼。

　　准备好拍卖你的财产吧，因为保时捷要公布价格了。保时捷卡雷拉Coupe变焦为82,100美元，卡雷拉S Coupe标价为96,400美元。如果你想要一辆我们试驾过的黄色的尤物，准备好120,000美元。这个价钱真的是很高，不过我们确实认为没有一辆同价位的车能给你类似的驾驶感受和做工。保时捷911，曾经是，现在是，而且将来也会是一个真正懂车和爱车之人的第一选择。

　　说说Weissach的那群人吧，Michael Mauer带领的Type 911设计团队完全有理由放个长假轻松一下，因为他们的工作非常的完美。但他们不会，因为还有2018年的Type992在等着他们去缔造。