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七年一剑 试驾2012保时捷911卡雷拉S

大家车网 2012-02-29 14:39 来源:新浪汽车 作者:

七年一剑 试驾2012保时捷911卡雷拉S(1)

  

七年一剑 试驾2012保时捷911卡雷拉S(0) 大家车网

 

    现在,全新的第十七代保时捷911卡雷拉在法拉克福上亮相了。它那后置发动机一直以来就没有太过于被诟病(发动机的冷却方式在十多年前由气冷改为水冷则受到颇多非议),新款991重新调整了前后重量比以提升车上人员舒适性,整车操控性以及稳定性。但千万不要以为它宝刀已老,保时捷官方声称他们在纽伯格林赛道上的成绩为7分40秒。这不仅仅是比去年的997的时间减少了14秒,而且接近了保时捷的竞赛版997 GT3。而这不过是刚刚开始而已。

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  根据保时捷官方的统计,自从1970年以来,保时捷911在美国的总销量为272,811辆。 但统计学家不会只关注那些成天乐呵呵的美国人,他们还统计出了全世界的销量,自从1964年9月,保时捷911上市以来,它在全世界的销量是70,000台。其中80%的车型,包括Type901,G-Model,964,993,996以及997s,至今仍是街道上的主角。现在,保时捷911已经过完48岁生日,这款全新的第十七代911,更多的被称为Type 991,将过去的辉煌又向前推进了一大步。跟其他近代的保时捷911s一样,这款991也同样有Turbo、Cabriole、Targa、GT3和GT2共五种选择,在接下来的两年内,所有的车型都会出现在市场上。作为先锋,保时捷911卡雷拉Coupe和保时捷卡雷拉S Coupe已经上市。

  相比起去年的911车型,2012款911车身长了0.98英寸,在高度上低了0.2英寸。当然,这些比起轴距的变化来都显得可以忽略不计,因为它的轴距增加了3.9英寸。这给前后轮悬挂之间增加了更多的空间,也给后轮在后轮前面安置发动机的配件提供了更大的道场。这样一来,保时捷991的重心更低,极大的提高了高速稳定性,给乘客提供了更大的空间。

  在100码之外,只有一个保时捷的死忠才能分清保时捷991和997,对于那些竭尽所能保持911的传统形象的工程师来说,这是个极大的赞美。靠近一点看,差不多30英尺以外,一些变化就开始能被辨认出来了。标志性的圆形大灯在风格上几乎一成不变,只是在尺寸上更宽了。散热片在尺寸上也更大了,上方包围了LED行车指示灯,反光镜的位置也发生了变化,由A柱移到了门的上方(这个位置和Panamera的差不多)。前风挡非常的平整,而车窗的棱角更加分明了。车尾扰流板设计简洁,当收起时,紧贴车身,当打开时,却能展现出大气的一面。总得来说,991在外观上比以前所有的911车型都要更具攻击性,从后面看,跟保时捷卡雷拉GT有几分相似。

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  内饰方面,这款车也同样从同胞那里沿袭了不少元素,最明显的改变是抬高了的中控台,结合了卡雷拉GT的运动和Panamera的奢华。保时捷标志性的五环仪表盘提供六种数据指示:转速表,速度表,油压,油温,水温和安全带提示。导航屏幕在中控台的最上方,位于两个出风口的下方,下面是是导航和音频的控制界面。再下面是空调控制按钮,主驾驶和副驾驶的乘员操作起来都非常方便。之后便是手自一体档杆,高度和距离设计的非常符合人体生理学,让驾驶员可以以很舒适的操作。最后,还有一些按钮就在驾驶员的右眼皮地下,包括了悬挂,电子控制系统,尾翼,天窗以及其他一些选配装置的控制系统。

  全新的底盘搭配麦弗逊前悬挂,再加上更轻的铝制轴承,让991的刹车姿态更加稳健和优雅,哪怕是在急刹时也基本不会出现点头现象。

  后轮轴采用的是全新的多连杆悬挂,加载了更多的弹簧以提升性能,更妙的是,一种新的弹性橡胶金属可以减少胎噪。保时捷的悬挂控制系统(PASM),能有主动持续有效的对前后轴进行减震控制,在2012款卡雷拉S Coupe上是标配的,而Carrera Coupe上是选配。

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  另外一个新技术是呗成为“PDCC”的保时捷动感底盘控制系统,由4个可调节的液压支柱组成,代替了传统的防滚条。在直线中,这四根支柱都与底盘脱离开来,防止影响轮胎的传动,但如果感应到车身有侧倾的情况,PDCC就会及时干预进来,保证车身的稳定性。

  这次,保时捷在转向系统上冒了一些险。它把传统的液压转向系统取消掉,取而代之的是一款电子控制系统,只有在转向的时候才会提供辅助的能量。优点是显而易见的,减少从发动机上夺取动力,更轻便的操作和更高效的油耗。这套系统还搭配了主动校直系统和一个稳定系统,以提高在光滑路况的控制力。

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  在已经上市的两款车型中,铁制的刹车卡钳都是标配的。在前轮部位,卡雷拉四活塞卡钳是黑色的,尺寸为13英寸,宽度为1.1英寸,而卡雷拉S的要稍微大一些,为13.4英寸,宽度为1.3英寸,6活塞卡钳颜色为红色。而后轮处,两款车搭配的都是四活塞卡钳,规格都是13英寸,宽度为1.1英寸。保时捷的“PCCB”刹车系统是选配,效率是标配的刹车系统的两倍,而且能够有效的减少刹车损耗。选配的PCCB颜色为黄色。

  卡雷拉标配的轮毂是铝制19英寸,前轮为235/40ZR19,后轮是285/35ZR19。卡雷拉S的轮毂为20英寸,前轮为245/35ZR20,后轮为295/30ZR20。倍耐力为911特制的P Zero轮胎在新款911上是标配的。

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  在后轮后面搭载的是一台3.4升6缸发动机,在7,400rpm时能迸发出350匹马力的最大功率,最高转速为7,800rpm,在5,600rpm时达到最大扭矩447Nm。虽然比去年产的3.6升发动机要缩水一些,这款低排量的直喷发动机在动力上略微强劲一些,能油耗方面的表现却更加优异。

  2012卡雷拉S Coupe搭载的是3.8升发动力。在排量上跟2011款没什么区别,但保时捷在吸气和排气方面对新款进行了改进,让动力增加了15马力,扭矩方面也稍有提升。在7,400rpm时迸发出400马力的最大功率,在5,600rpm时达到506Nm的最大扭矩。最大转速同样是7,800rpm。这款3.8升发动机的马力和油耗比为惊人的105.5匹/升。

  保时捷的7速PDK双离合变速箱可以实现无脑操作,因为在标准和运动模式下,表现都非常敏捷和清晰(保时捷声称70%的客户都会选择PDK)。现在,PDK变速箱比以前更快更顺滑,当然,在怠速行驶时,它会完全脱离,以减少阻力,提升燃油经济性。

  

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  在今年早些时候,保时捷声称将会在新车上配备7速手动变速箱。它其实是把PDK变速箱进行调整,变成由人工操作。因此,这款手动变速箱会使用传统的档把。因为人类不可能有电子那么精细,更有可能发生误操作。档把也比PDK的要大出不少。另外,为了防止驾驶员直接从4档升至7档,在档位进入5档或者6档之前,会有电子锁阻止这种操作。还有就是,为了提高驾驶乐趣,保时捷把第三档调教的更长,而第七档相比要短得多。

  归功于铝材运用的出神入化,包括顶棚,门框颜色等,都使用了轻质的铝合金,保时捷在加装了一堆安全配件和新的标配设备后,在体重上并没有理所当然的增加。总得来说,保时捷911比上一代要轻了100磅。搭载7速手动变速箱的2012保时捷卡雷拉Coupe只有3,042磅。而加装了选配的7速PDK之后也只有3,086磅。而2012保时捷卡雷拉S Coupe手动版是3,075磅,加装PDK后视3,119磅。此外,我们可以做一下比较,新款911卡雷拉比雪佛兰科尔维特Z06(3,119磅),法拉利458(3,274磅),日产GT-R(3,829磅)以及捷豹XKR(3,865磅)都要轻。

  根据保时捷官方的数据,标准的911卡雷拉7速手动版百公里加速时间为4.8秒,而PDK版加配了运动Chrono配件后,增加了启动控制功能,加速时间为4.6秒。而卡雷拉S的手动版为4.5秒。最快的版本是卡雷拉S PDK加装了上述套件,保时捷声称是4.3秒,而且在测试条件比较理想的情况下可以突破4秒大关。标准卡雷拉Coupe极速为180mph,而卡雷拉S Coupe为189mph。

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责任编辑: 许乐天

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