更上一层楼 体验广汽丰田第七代凯美瑞

　　主动追求全方位的防护

　　虽然凯美瑞入门级车型配备了6个气囊，高配车型拥有10个气囊，但实际上，依靠气囊救命是下策，它毕竟属于被动安全保护，上策是把危险消灭在萌芽之中，也就是说，主动安全更为重要。

　　在主动安全方面，凯美瑞除了拥有车轮防抱死、制动力分配（ABS+EBD）和刹车辅助，还配备了集成牵引力控制功能的车身稳定控制系统（2.5车型的标准配置，2.0车型没有）。

　　此外，据厂家介绍，这款车关键部位的钢板强度为1500兆帕，强度标准超越了目前市场上的几款同级车。

　　值得一提的是，凯美瑞的副驾气囊爆开后，中间有个V型槽，这样的设计能确保副驾座位上的乘客，准确地受到气囊的保护。

　　在实际驾驶体验中，我实验了80千米时速状态下的制动，感觉制动的力度控制不错，很有韧性。轻踩或重踩刹车踏板，都能得到准确的反馈。不过，对于驾驶经验不足的人来说，可能更希望刹车一踩就有，这样才更放心。

　　乘坐追求舒适与享受

　　丰田车一贯追求舒适，这一点我从不怀疑，凯美瑞自然不会有所变更。众所周知，汽车的舒适体现在4个方面，第一是车内的安静程度，第二是减震的过滤，第三是座椅的设计，第四是乘坐的空间。

　　前三条是丰田的强项，印象中还没有哪款丰田车隔音不好或减震太硬。即使是专为我国设计的威驰（早期称T1），虽然档次较低，但依旧做到了柔软和静音。做为档次较高的凯美瑞，这一点自然不会忽视。在驾驶中，除非狠踩油门，否则根本听不到发动机的声响，路噪与胎噪也隔绝得很好。车内非常安静。

　　顺便说一句，虽然第七代凯美瑞的后悬挂依旧传承了第六代凯美瑞的双连杆，看上去很普通，但试驾时的实际表现并无瑕疵。

　　关于乘坐空间，由于第七代凯美瑞的底盘并没有变化，继续使用了第六代凯美瑞的底盘，所以，轴距仍然是2775毫米。对此，厂家介绍说，新车型的前排座前移了7毫米，后排座后移了8毫米，由此加大了后排座的乘坐空间，前后座椅的距离是980毫米。对于一款中型车来说，这样的轴距与乘坐空间足够了，但其中有个问题：我国消费者比较注重后排座空间，特别是公、商务消费市场，对此更为苛求。凯美瑞固守以往的轴距，虽然有道理且能理解，但拿到市场上，能保证所有消费者都能理解吗？

　　另外，凯美瑞的高配车型是2.5Q，这款车的后排座拥有电动可调、三面窗帘、独立空调、中央扶手拥有控制面板，听到这些，您或许能意识到，这是行政型车才有的配置。也就是说，厂家显然希望依靠2.5Q走高端公、商务路线，但是，由于轴距比竞争对手短28-37毫米，显然存在着失去一部分用户的可能性。

　　西方的富翁可以钻进一辆双门车的后座，不会抱怨或嫌弃，在我国，咱们的身材虽然比不上人家，但对空间的要求却超越了人家。这种略显矛盾的现象将来或许会改变，但现阶段还不大可能。

　　前往试驾之前，我首先跑到各家4S店，测量了如下4个数据，以便与凯美瑞对比，对比的结果如下：

第七代凯美瑞与同级车的空间对比