更上一层楼 体验广汽丰田第七代凯美瑞

　　动力在强劲的前提下追求效率

　　一款车油耗的高与低，取决于做功效率和传递效率。与上代凯美瑞2.4升发动机不同，第七代凯美瑞的主力发动机是2.5升汽油机，这款发动机除了继续采用丰田引以为豪的进排气双可变正时以外，最大亮点是采用了智能谐波增压进气系统，与之匹配的是6速变速箱，做功效率和传递效率都很理想。具体的数据是：综合油耗7.8公升/百千米，0-100千米加速时间8.5秒。了解眼下各款中型车数据的朋友都应该知道，这两个成绩很优秀。

　　智能谐波增压进气系统的原理很简单：通俗一点儿说，就是在进气道安装了个节门，用来控制空气进入发动机时所走的路线。当发动机处于低速运转时，让空气走较长的进气管，通过提高进气效率实现较高的扭矩输出；当发动机处于中、高速运转时，让空气走较短的进气管，通过加大进气量使发动机的功率有所增强。

　　这个设计的好处在于，拓宽了大扭矩输出的范围。自然吸气发动机的弊端，是进气效率不能保持完美状态，从而影响了大扭矩输出的持续性。涡轮增压发动机可以解决这个问题，但购买成本和使用成本较高。凯美瑞的2.5升的发动机，依靠进气线路可调以及增加活塞行程，解决了低转速状态下的扭矩输出问题，对于城市驾驶来说，是个福音。

　　因为，汽车的加速性能，取决于扭矩输出的时间，如果把油门踩到4000转，大扭矩才发挥出来，对日常驾驶来说是毫无意义的。毋庸置疑，大扭矩来得越早，驾驶感就越好。

　　在实际体验中，我曾反复在各种转速下感受了加速性能，结果与数据是一致的。凯美瑞的加速很流畅，呈令人愉悦的线性，而且噪音很低。事实上，这是丰田车一贯的优点。

　　节能需从每一个细节入手，比如，之前的凯美瑞转向助力采用液压，优点是轻盈，缺点是无法根据车速更改助力的力度，直线行驶时白白耗费能量。第七代凯美瑞改成了电动助力，力度可以根据车速变化，高车速时助力力度降低，低车速时助力力度加高，既安全又节能，一举两得。