不够彻底的进化 零距离体验凯美瑞-骏瑞(5)

　　动力的评价

　　凯美瑞与凯美瑞-骏瑞，入门级车型都是2.0汽油机+4速手自一体变速器，在日系、法系车型里，这样的变速箱很常见，那边的人们并没有感觉不妥。但每个国家都有自己的民风与价值观。我国消费者普遍存在喜新厌旧、见异思迁的消费心态，这是不争的事实。比如，当我国铺天盖地到处都是CD、VCD的时候，美国的录音带和录像带却始终存在。前几年曾有人疑惑雷克萨斯LS600上为什么有卡座，显然是不了解发达国家的消费习惯所致。

　　从上一代凯美瑞的驾驶体验来看，由于2.0发动机的汽缸直径与活塞行程一样，都是86毫米，低速扭矩输出自然比2.5升机器逊色，因为后者的活塞行程较长，再加上进气道长度可变，有利于提高低转速时的进气效率，可谓锦上添花。不过，2.0发动机的好处是压缩比为9.8，对汽油的抗爆燃性能要求随之降低。缺点是油耗较高，综合油耗为8.4公升/百千米，而2.5发动机的综合油耗仅为7.8公升/百千米。

　　上述评价仅是纸上谈兵，并非实际感受，因为此次体验的是2.5车型。不过，我倒是以为，如果强调运动，入门级车型如果配备6速手动变速器，或许是更佳的方案。但是，一款很普通的2.0发动机，一个并不张扬的外观，谈运动有点儿滑稽。还是老实一些，面对实情吧。

　　2.5升发动机的扭矩输出还不错，提速很快，匹配6速手自一体变速器，有种很明显的轻盈感。轻盈，是丰田车的一贯特色。这款2.5的机器更是很好地表现了这一点。由此得到了一种很愉快的驾驶体验。此外，速度感好的驾驶者，借助换挡拨片自己控制，把发动机转速维持在4000转/分钟，就能享受到不错的愉悦感。事实上，方向盘换挡拨片，是骏瑞最值得回味的亮点。

　　虽然发动机与变速箱存在排量与速比的差异，但两款凯美瑞-骏瑞配备的轮胎是一样的，都是优科豪马的215/55R17轮胎。胎噪被控制得很出色。

　　第七代凯美瑞依旧采用了第六代凯美瑞的底盘技术，有人认为此举给新车带来败笔。事实上，汽车在2-3代内，底盘技术保持一致，早就不是什么新鲜事了。

　　上图为第七代凯美瑞的后悬挂，下图为第六代凯美瑞的后悬挂，从中可以看出，结构完全一样——都是双连杆结构。这种结构虽然看上去很简单，但实际驾驶并未感觉有何不妥。

　　新车型值得赞扬的一点：转向助力技术有所提升，摒弃了液压助力，采用电子助力。毕竟，电子助力不仅是为了节省燃油，更重要的是使助力力度根据车速可变，为保证安全驾驶助了一臂之力。