新马驾到试驾全新本田CR-V 它还是标杆

新马驾到试驾全新本田CR-V 它还是标杆(4)

　　全新CR-V虽然车身高度和长度均有缩小，但车内空间并未有缩水的感觉。这是因为它借鉴了轿车的空气动力学设计，前风挡玻璃整体前移且倾角更大，营造出类似轿车般的驾驶感，但较高的座椅和开阔的视野依然是城市SUV的标准。看上去高大威猛， 开起来又如同轿车一样灵便轻松，相信这也是很多女性用户选择CR-V的理由。

　　全新CR-V保留了良好的视野、友善的操作界面等传统优势，新的造型设计减小了盲区，左右看位更加轻松。加上这款车的转弯半径只有5.5米，甚至比很多轿车还要灵活，开起来给人的感觉很放松，即便不熟悉机械和驾驶技巧也能很快开的上手，在讨好女性车主的使用习惯上，全新CR-V依然有很强的说服力。

　　新款CR-V的内部空间基本与老款车齐平，在车身尺寸减小的情况下能做到这一点实属不易，日系车在空间布置方面精打细算的本领一直有口皆碑，新CR-V也是在细节上一点点挤出来更多的空间：它的方向盘倾角/伸缩的调节幅度增加到40mm，比上一代车型多了10mm;驾驶席座椅高度调节范围亦从40mm提升到50mm，这两个10mm虽然看着微不足道，但它能让身高1.55-1.9米身高的驾驶员都能轻松找到舒适合理的坐姿。

　　我们试驾的2.4L VTi车型已经配备了8方向电动调节驾驶席和4方向电动调节副驾驶席，驾驶席还带有腰托支撑调节，配合4方向调节的方向盘已经足够丰富。若能再加上座椅记忆功能则是锦上添花，对全家人共同用一辆车的情况更有实用价值。

　　后排座椅的造型比较平，不过坐垫比前排更加厚实，承托感更为扎实，因此落座后感觉舒适度丝毫不逊于前排。全新CR-V的后排座椅配备了非常便利的一键式放倒功能，因此老款车上4:2:4比例的分割方式简化为4:6。尽管如此，后排的乘客依然会因为充足的伸展空间感到满意，基于思域[综述 图片 论坛]平台打造的CR-V也拥有完全平坦的后排地板，对于四驱车型实属难得。

　　对于后排乘客的照顾，全新CR-V增添了后座空调出风口，虽然没有独立调节温控和风量，但也算是符合中国消费者喜好的改进之一，也迎合了CR-V在中国作为居家生活用车的定位。另外后排座椅还提供三个独立调节头枕和三点式安全带，全系车型标配6安全气囊(前正、前侧和前后头部气囊)，在安全配置方面足够下本。

　　车内储物格的数量比老款车略微减少，主要是副驾驶面前的双层手套箱改为单层，驾驶员左侧的开放式储物格也消失了。中控台与中央扶手箱连在了一起，原本镂空地方的接小储物槽也整合到中间的通道上，整体上新一代CR-V仪表台上的储物空间数量比不上老款车，但车内仍能找到充足的储物空间。

　　厂商并未公布新款CR-V的行李箱容积，不过基于老款车标准状态下623公升的水准，新一代CR-V的承载空间应该不会相差太多。虽然车顶有所降低，但新的行李箱最大进深增加了140mm，容纳细长物品的能力更强了。行李箱侧壁上的网兜是新增的，另外行李箱门槛离地高度从本来就不错的690mm降低到655mm，拿取大件行李更省事了。

　　纵观行李箱内的变化，其实每一项都谈不上惊天动地，只是在原有基础上针对消费者实际需求进行有针对性的改良，但整合在一起效果就非常明显，这款车用起来鲜有让你觉得不对劲儿的地方，足见其设计理念在一代又一代的推进式改良中已经达到很高的成熟度和完善度。

　　后排座椅一键折叠功能是全新CR-V的特色之一，尽管这个功能并不是首创，在一些MPV车型上已经有所配备。但在国产20万元级的城市SUV中还是个比较新鲜的东西。通过行李箱侧面的扳手或后排坐垫两侧的拉环可以轻松完成折叠收纳后排座椅的动作，整个过程一气呵成，便利性之高堪比豪华SUV上电动座椅折叠机构。不过机械结构控制后排座椅的CR-V若把座椅恢复到载人状态只能依靠手动，好在这个过程并不复杂，而且坐垫和靠背的重量都够轻便，女性一人操作也无需担忧。